（樊康屹 申娟 张云龙）全路一张网，运输“一盘棋”。发挥路网优势是我国铁路事业的显著特征。在中国国家铁路集团有限公司的统一调度指挥下，中国铁路太原局集团有限公司提升编组站效率，加快移交车流向分界口移动，货运增量成效显著。2月，该局集团公司日均装车30427辆，日均完成货物发送量216.3万吨，环比增运1.6万吨。

2月以来，货运市场回暖，太原局集团公司日请求车达到3.6万车。为支持太原局集团公司装车上量，国铁集团充分释放发达路网红利，以运输效率效益最大化为目标，组织相邻的中国铁路北京、郑州局集团有限公司，加大对太原局集团公司分界口排空车、接重车的支持力度。2月，太原局集团公司各分界口日均接入空敞车10915辆，环比增加795辆、增长7.9%；日均交车408列、23614辆，环比分别增长8.2%、8.5%，均创历史新高。2月1日，太原局集团公司实现分界口交车438列，刷新历史纪录。

太原局集团公司紧紧抓住运力资源倾斜的有利时机，以提升太原北、榆次、侯马北三大枢纽站效率为重点，敞口交接、畅通枢纽，全力以赴用足打满分界口能力。各枢纽站充分发挥合署办公机制优势，着力解决结合部问题，通过精细化枢纽运输组织，进一步扭转“重量不重质”的粗放型组织局面；通过加大“压缩机车辅时、优化机车运用”考核力度，提升阶段计划质量，紧密机列衔接，压缩机车等待时间。为缓解侯马北枢纽能力紧张的情况，侯马车务段大力实施枢纽作业外延，通过周边的南常、襄汾、西贺村、礼元等卫星站实施运输分流，有效分担了枢纽运输压力，加大了列车组织力度。榆次、太原北枢纽加强车流、机车、开车组织，大幅提升了5000吨大列开行比例。为化解枢纽运输效率与设备检修之间的矛盾，太原局集团公司在太原北、榆次、侯马北枢纽首次采用“单元修”设备维修模式，将正线、到发线及有关道岔均纳入整治范围，减少了30%的临时要点，进一步提高了“天窗”利用率和设备维修质量，日均解编列车、调车作业辆数同比增长15%，为货运增量创造了良好条件。

为强化分界口交车组织，太原局集团公司调度部门充分发挥“龙头”作用，深入开展红旗分界口联建共创活动，与郑州局集团公司调度所共同创建嘉峰红旗分界口，精准对接交接需求，精细衔接施工“天窗”，精心组织计划兑现，80天内交接列车计划兑现率达到98.3%，有效解决了嘉峰口交接不畅问题。各枢纽站强化关键时段干部作业盯控制度落实，建立健全“点前盯交车、点后盯接车”的常态化盯控机制，最大限度维护了主要通道运输秩序。各装车站“由面到线、由线到点”，分线别、分车站细化货运方案，从源头卡控，杜绝列车欠轴，确保满轴编车，进而提升交口列车编组质量，实现通道满负荷交接。机务部门实施提速方案，开展机车达标达速、装车满轴满吨竞赛。春节期间，太原局集团公司将大秦线8台和谐D2型机车调整到南同蒲线，打通了榆次、太原北枢纽的运输堵点。同时，机务部门还通过错峰修车、精准扣车，对修程机车台台“零公里”检查，大幅降低机车设备故障率。

一系列精细运输组织措施的实施，确保了五大主要分界口交车持续保持高位。2月，侯月线嘉峰口9次日交车达到90列，石太线赛鱼口12次日交车达到68列，瓦日线长子南口8次日交车达到55列，京包线郭磊庄口13次日交车达到32列，京原线灵丘口14次日交车达到21列，均达到历史较好水平。