赵风斌 孙志斌

2月27日23时，呼呼作响的寒风中，古城西宁被深沉的夜色包围。在西宁电务段西宁信号车间货站信号工区，车间主任徐东波正在宣读作业计划。当晚，他们打响2022年设备春检“第一战”，对小峡隧道内的8个轨道区段和7架信号机进行检修。

一切准备就绪后，一行人驱车前往20公里外的作业点。

“‘天窗’命令已下达，室外作业人员可以上道作业。”0时整，对讲机里传来室内防护人员的通知。等候在隧道口的职工们顶着迎面吹来的冷风，借着头灯灯光，分轨道、信号两组人马，在冰冷阴暗的隧道开始了紧张检修。

隧道内弥漫着刺骨的寒意。借着灯光，负责轨道电路外部设备检查的马志钰发现，1608G发送端轨道箱盒引接线一处过轨卡损坏掉落。他快速用手刨开钢轨下的碎石，抽出被掩埋的引接线，并从工具包取出一个新的过轨卡换上。

“过轨卡下的道砟不能距离钢轨太近，否则会造成引接线外皮磨破，发生‘红光带’。”正在巡检的徐东波对马志钰叮嘱。

几米开外的地方，同为轨道电路组的何志强用一把小螺丝刀和小扳手，在逐一紧固箱盒内部的大小固定螺丝，紧固完毕，他凑近灯光，逐个确认箱盒内的防雷元件是否完好。

“防雷元件标签变红，容易导致设备在雷雨天被雷电击穿，影响正常行车，晚上视线不好，一定要确认仔细。”何志强对身边的新职工马宇星说。

相隔百米左右，信号组的董春雷和韩磊正在对1608矮柱信号机进行检查。董春雷把头灯亮度调到最高，将信号机箱盒内红绿白蓝错综盘绕的配线一根一根分离出来，仔细检查箱盒内配线是否有破皮、夹皮，紧随着他的检查，韩磊用万用表对每条电缆的路径进行测试、核对，两人的配合严丝合缝。

随着检修推进，空旷的隧道内灯影绰绰，对讲机里的呼喊应答声四处回荡。

1时30分，董春雷和韩磊来到隧道洞口外的1636高柱信号机上，韩磊系上安全带，踩着梯子爬上距离地面7米多高的机柱，左手扶着水泥机柱，探出身体，用攥在右手的棉纱擦拭信号机各灯位的玻璃透镜。做完外部清洁，他打开信号机构，轻轻按压灯座上的灯丝转换装置，肉眼观察主副灯丝转换情况。确认一切良好后，他用扎带将信号机线缆固定在箱盒内，填写好检修记录。

“主副灯丝转换时间必须小于0.1秒，这样才能保证信号机不会灭灯。”返回地面后，韩磊重复着刚才的检查。

1时50分，2组人马在1631信号机处会合，2个小时的“天窗”结束，顶着峡谷冰冷的寒风，他们有序撤出线路。