周道刚 贾智炜 胥 超

“今天我们要完成新场街站10组道岔和4股到发线的探伤任务，王彦和卞国庆一组，张跃军和我一组……”2月23日22时许，汉中工务段探伤车间西成高铁探伤小组召开班前会，班长杨帆进行分工和安全教育。

新场街站地处秦巴腹地，是西成高铁上海拔最高的一座高铁站。春运期间，每天至少有60对列车通过该站，由于气温低、加开列车等原因，钢轨的损耗增加。

为确保运输安全，汉中工务段专门抽调杨帆等4名业务骨干组成高铁探伤小组，具体负责西成高铁阿房宫站至宁强南站间9个车站、138组道岔、38条股道的探伤任务。

新场街站是维护站，不办理客运业务，而且交通不便，距离最近的村庄也有7公里。每次“天窗”作业前，杨帆他们都要备好干粮，再带上两台钢轨探伤仪，从汉中站乘坐通勤车辗转来到新场街站。

23时，他们将两台钢轨探伤仪分别装满水，放在电梯口，为探伤作业做好准备。“站台在25米高的桥上。以前，这里没修电梯，我们要抬着仪器一个一个台阶搬到站台上……”探伤工卞国庆介绍。

23时40分，“天窗”命令下达，杨帆和工友们两人一组抬着两台装满水的钢轨探伤仪从桥下乘坐电梯上到离地面25米的线路上，开始了道岔探伤作业。

道岔是一个车站的咽喉，控制着列车停靠哪一个站台、从哪一股道通过，对行车安全尤为重要。一个“天窗”下来，杨帆他们每一组要将40多公斤重的钢轨探伤仪来回抬210余次，弯腰检查420余次。

“道岔探伤相比线路探伤程序要多，我们采取仪器探测和手工检查相结合的方式进行。”杨帆说。他们在探到道岔转辙部分、道岔直股曲股转场时，要将探伤仪抬过去，探到尖轨、翼轨等这些仪器不能探测的地方时，还要弯下腰去手工检查。

夜里，秦岭深处奇冷无比。他们两人一组推着钢轨探伤仪，忍着刺骨的寒风，行进在股道间。“嘀嘀嘀嘀”的监测声中，他们时而停下脚步查看仪器上的波形，时而将仪器反复推拉进行确认，时而弯下腰检查钢轨外部是否有伤损。这些“钢轨神探”穿行在黑夜里，默默守护着西成高铁的安全畅通。