贾国庆 程 杰

2月16日，西北地区下起了春雪。宁夏贺兰山深处大磴沟煤矿的山峦被一层积雪覆盖。20时，在大磴沟站2道，迎水桥机务段大武口运用车间电力机车司机杨文强和搭档刘琦琦在机车司机室里探讨着。

他们在平汝支线独立驾驶电力机车牵引“煤龙”的运输经历还不足一年。2021年防汛抗洪期间，虽然二人多次在大雨中把煤炭专列安全正点地从大磴沟站牵引到大武口站，但首次面对雪天行车，刘琦琦心里还是有些担忧。夜间气温低，落到钢轨上的春雪融化后结成薄冰，重车运行容易出现滑行或空转，并且这条支线又是“线随山走”，连续起伏坡道多，断钩的风险较高。他便和杨文强商量让车站少挂几节车厢，可杨文强不同意。

面对刘琦琦的担心，杨文强也有自己的看法：“编组一列‘煤龙’需要不同工种职工的配合，人力和生产成本已经投入了不少，少挂车厢就等于减少生产效益。我也在雪天牵引过几次‘煤龙’，只要精心操纵，就能确保煤炭专列的运行安全。”最终，他说服了刘琦琦。

“86806次值乘司机，出站信号好了，听到请回答。”20时45分，杨文强应答后，挺直腰板紧握司控器操纵杆，缓缓启动煤炭专列，驶进素有“太西煤走廊”之称的平汝支线。

平汝支线全长82公里左右，是宁夏“太西煤”走出深山的重要通道。这条线路虽短，但却九跨大武沟，即便是经验丰富的老司机，在不良天气下牵引“煤龙”心里也没底。

“快给电流加速１21时08分，杨文强驾驶“煤龙”驶出平坦区段，前方高高的陡坡让刘琦琦心急如焚。杨文强却平静地说：“过了变坡点就是一段很长的下坡道，现在气温比较低，如果动能过大，车钩会吃不消。”

眼看离爬坡距离不到1公里，杨文强推动司控器手柄追加电流，煤炭专列运行速度提升至每小时84公里。其间，他只进行了两次点动撒砂。刘琦琦急得头上冒出了汗珠，直到机车通过变坡点，才松了一口气。

在出山口的长大下坡道上，杨文强熟练地使用空气制动阀进行“点式”制动，闸瓦和车轮的摩擦声不时在空旷的山谷里响起。

23时15分，煤炭专列安全正点驶进大武口站站区，望着熟悉的洗煤厂、焦化厂和明亮的街道，刘琦琦悬着的心终于放下了。“现在铁路部门都在牢固树立‘过紧日子’的思想，我们也得算成本账。这次牵引煤炭专列，使用机砂比往常少了一半，回头我们把操纵经验分享给工友，在雨雪天既能确保行车安全还能节支降耗，这件事的意义可不小呢。”杨文强语重心长地说。