樟木头站自从去年广深线进行CTC升级改造之后，站场由原来的一个场分成了现在的普速和城际两个常两个场的CTC接发列车模式又有所区别，城际场采取中心控制模式，普速场采取车站调车控制模式。城际场动车组全部由调度集中控制模式，普速场在正常情况下接发列车由调度控制，遇有调车作业时，由应急值守人员负责调车进路的排列。与此同时，值班员还有一项重要的任务，就是通知助理值班员(外勤)立岗接发普速列车。加之，近期广深线与赣深高铁互联互通的塘厦所开通，樟木头站信号楼值守人员，从原来负责的一个场变成两个场再增加塘厦所，目前实际要负责三个场的盯控，三个场足足有20个电脑显示屏需要盯控。

讲起来是信号楼的应急值守人员，实际上比原来的值班员还要忙，负责范围还要广，责任还要大。车站的值守人员不像其他车站的值守人员，在设备正常情况下，应急值守人员是可以休息的，不需要实时盯控。而这个站的信号楼值守人员是不能休息的，需要全天全程盯控。

以前信号楼有值班员和信号员两个岗位，值班员与信号员之间既有明确的分工，又有不同的职责。值班员与信号员之间也可以起到相互联控相互提醒和相互监督作用。CTC升级改造后，信号员的岗位被撤销了，楼内仅剩一名值班员，也就是所谓的应急值守人员。

正常情况下，接发列车准备进路开放信号的工作均由调度员负责完成，车站值班员除通知助理值班员立岗接车外，其他工作确实不多。表面看起来确实不是很忙，不过不忙也有不忙的弱点，那就是一个人不繁忙闲下来的时候，盯控制台容易犯困，容易出现“钓鱼”的现象，也容易出现没有及时通知助理值班员接车的情况。

按照目前国铁中间站助理值班员立岗接车规定，如果助理值班员(外勤)没有立岗接车属于“红线”问题，按“红线”问题考核规定，职工触犯“红线”问题，需要下岗培训三个月，并考核相应的奖金。

为了解决职工在信号楼犯困和精神不振的问题，避免值班员因没有及时通知助理值班员(外勤)立岗接车而造成“红线”。车站专门购买了两个专为值班员使用的电子闹钟。两个时段，即白天12点~15点，晚上2点~5点。一天这两个时段是人最容易犯困的时段。为了能及时提醒，车站将闹钟设置成五分钟响铃一次，每次响铃后，必须手动按压后，闹钟铃声才会停止。

从抵触到接受，闹钟的使用也经过了一段时间的磨合和强力推行。应急值守人员也从不适应到适应，从不习惯到习惯。车站采用闹钟提醒的形式，已经坚持了几个月，从使用的效果来看，能较好的起到了提醒和提振的作用。采取闹钟提醒功能以后，对提振应急值守人员的精神状态，确实起到了积极作用，杜绝了因值班员精神不振而造成漏通知助理值班员立岗接车问题的发生。