据悉，10月19日傍晚，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空缓缓“转身”到达指定桥位，这标志着国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体，贵南高铁全线转体梁工程全面竣工。

贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，上跨既有黔桂铁路。黔桂铁路平均每20分钟就有一趟列车经过，运输繁忙，因此贵南高铁每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。如果采用传统桥梁施工方式不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响，也可能使贵南高铁大桥施工进度滞后。

为减少施工对黔桂铁路运输带来的影响，建设者在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，将梁体同步转体至铁路上方，再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙。两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。根据线路设计，贵南高铁恰好在此拐弯，线路曲线半径只有300米，让此处桥梁成为目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁。以外，由于梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。为保证转体施工顺利，建设单位前期进行了大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题，制订相应解决方案，确保大桥转体的精确度和平稳度。此次大桥转体成功后，贵南高铁全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。

贵南高速铁路简称贵南高铁，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分。贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。（宋毅）