■王 强 何 勇 范小月

千里浩吉煤流涌，万吨列车驰南北。

2019年9月28日，浩吉铁路开通运营。而在2019年9月12日，襄州运营维修段就应势而生。两年，700多天，该段牢牢坚守中国铁路武汉局集团有限公司定位的“代表铁路改革发展方向、全国货运战略实施主战尝局集团公司人才培养基地”的发展思路，紧紧围绕保安全、促发展核心主题，规范组织机构设置，实施专业化维修、一体化生产组织，创新人才培养方式，稳步推进高质量发展。

两年来，襄州运营维修段管内运行列车从建段初期的26对增至今年三季度调图后的60对；上线车型从建段之初的C64、C70B型，到现在的C80型；万吨空车大列从2020年1月每天编组1列，到现在平均每天编组20列，货运量累计达到5700万吨；管内18个货场，从纸上规划蓝图到现在全面铺开建设……数不尽乌金滚滚而来，道不尽改革发展凯歌高奏。

立标准、提素质、强融合、促上量、创一流。两年来，襄州运营维修段坚持融入中心、服务大局，坚守管好、用好、维护好能源大通道的初心使命，全段5个专业863名职工完成管内852公里固定设备的养护维修与行车组织任务，劳效换算公里用工0.83人，实现了质量与效益的双提升，获得了武汉局集团公司2020年度“先进单位”和“安全生产标准化站段”荣誉称号。

推行综合一体化改革

“新时代新阶段的发展必须贯彻新发展理念，必须是高质量发展。”该段段长杨菲说。

建段初期，该段面临着管理专业多、设备状态待磨合、职工人数少，干部职工来自全局集团公司37个不同单位等诸多困难，如何破局？探索综合一体化改革，势在必行。

“铜鼓站，1号防护员马红彬作业组已撤离，结束防护。”“1号防护员马红彬组已撤离，结束防护，铜鼓站明白。”

2021年7月16日11时20分，铜鼓站运转室，车站值班员张燕与室外各作业组通话确认完毕，随即在电子运统-46系统标注了自己的名字，并报告浩吉三台行车调度员。张燕不仅仅是铜鼓站值班员，还有另一个身份——新余西综合维修车间驻站联络员。新余西中心站管内的新余西、分宜北、洞源、铜鼓4个有人站的26名车站值班员和车站管理人员，通过培训考试均取得驻站防护员岗位合格证，都拥有了这样的双重身份。

建段以来，该段不断探索以专业融合、岗位融合、生产组织和作业融合为主要内容的运维一体化改革，实施车务综合防护就是其中重要的一环。

该段管理业务涵盖了车、工、电、供、房五大专业。为了更好地促进专业之间的交流，推进生产组织一体化，打破专业壁垒，该段综合利用“天窗”，提高劳动生产率。为了科学延长设备检养周期，该段依托CTC3.0调度集中系统、智能运维系统等先进技术装备，发挥先进技术装备优势，高标准推进“人防、物防、技防”三位一体的安全保障体系建设，全面提升设备质量。为了提升联合应急值守能力，该段以创新联合应急模式为切入点，按照工务、供电、电务、轨道车和汽车司机对应人数“6+6+4+3+1”设置应急队伍，承担多专业应急处置任务，保障浩吉铁路运输安全畅通。

打造人才培养基地

“创新是第一动力，人才是第一资源。为实现可持续发展，我们必须优化人才发展环境、激发人才创造活力，夯实高质量发展的人才基石。”该段党委书记何奎谈起人才队伍建设满是感慨。

为适应人才培养体制机制改革，搭建人才成长平台，襄州运营维修段从建设复合型干部队伍和实现专业融合发展入手，全面打造人才培养基地，为该段创新发展提供人才保障。

“我们通过培训，将变电、配电、检修等7个变配电岗位合并，将车务专业中的调车员和列尾作业员，货运员和车号员‘兼职并岗’，缩编了10个车号员、6个列尾作业员。同时，我们还将荆门北、宜丰南两站改为无人值守站，又节省了9名人员。虽然职教任务重，但看着从这里走出去的职工，个个都是‘精一门干两门会三门’的行家里手，我们心里特别高兴。”该段职教科科长徐修安说。

两年来，该段通过多轮遴选优秀技术骨干，尝试对他们开展“综合工”培养，推行兼职并岗。目前，该段已有40名职工获得了“双岗”证书。他们以综合检查为突破口，以专业技术工班为基本模式，开展专业内融合培训，确保主专业达标，逐步开展跨专业模块化培训，力争实现“精一门干二门会三门”的目标。

针对管理干部紧缺、专业管理人员不足的实际，该段通过在全局集团公司引进人才、在段内强化人才储备等方式，加大干部人才队伍建设力度。两年来，该段共引进11名干部，同时通过岗位管理、组织选拔等形式选拔了46名中层干部和10名综合管理人员，优化了管理岗位结构；对2020年新入路的22名全日制本科毕业生、168名大专毕业生采劝多岗位交叉”锻炼的方式，建立后备人才库，助力他们快速成长成才。

此外，该段还通过开展技术比武、演讲比赛、知识竞赛、青马讲师等活动，为人才队伍搭建成长平台，全方位创造发展条件。

服务地方经济提供运力保障

“河南水害灾情发生后，很多南下北上的列车在中国铁路郑州局集团有限公司管内遇阻。关键时刻，浩吉铁路发挥了大通道作用。7月20日以来，我们中转列车最多时达到一天33列，创历史新高。”襄州北站值班员王铁介绍道。

浩吉铁路南段地跨4省，连通了焦柳、京广、京九、沪昆等铁路，不仅为特殊情况下列车的迂回中转提供了保障，而且为发挥全国铁路“一盘棋”作用提供了有力支撑。

“襄州北站是浩吉铁路全线唯一一个编组站，全站只有54名职工。我们通过不断优化生产组织流程，推行‘一岗多用’，提升了劳动效率。”襄州北站站长徐海伟说，“2020年，襄州北站参与全路主要编区站劳动竞赛，先后32次获得全路前五名，22次获得第一名，为襄州运营维修段增添了光彩。”

襄州北站是该段管内唯一的二等区段站，站内共有19条股道，每股道又分为G1、G2两段，长度为2000米左右，承担着万吨列车分解、空车大列组合调车作业及机车换挂、列检、货检、列尾摘挂等技术作业任务。为了确保万吨大列有序开行，该段积极探索，不断优化人员结构、细化工作流程，采取加密、增吨、提速、压时等措施，强化生产组织，提高运输效率。

不仅如此，该段还强化了铁路疏运端建设，管内的江陵、分宜北2个车站衔接荆州煤港、江陵华电、分宜国电3条专用线办理煤炭卸车业务。江陵中心站，地处北煤南运大通道浩吉铁路与长江黄金水道十字交叉点，主要为湖北荆州煤炭港务有限公司和湖北华电江陵发电有限公司两家煤炭储配、使用大户提供铁路运输服务。其中，纳入国家规划的湖北荆州煤炭港务有限公司是铁水联运衔接点和浩吉铁路南运煤炭最大吞吐基地，承担着保障湖北省及周边省份沿江煤炭供给的任务，年规划煤炭中转能力5000万吨。

该段管内18个货场逐步开工建设以及浩吉铁路的不断上量，将为中部地区的能源供应提供运力保障，同时也为服务地方经济发展提供运力保障。浩吉铁路开通运营至今年9月底，构林南口共计接车18416列、6464万吨，卸车99877车。

2021年三季度调图后，浩吉铁路襄州运营维修段的图定列车增至60对。其中，襄州北站日均编开单元空车大列近20列。

这是浩吉铁路交出的优异答卷，这是襄州运营维修段迈出的坚实步伐。

时代车轮滚滚向前，浩吉铁路的明天将更美好！