8月23日，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制的“深江1号”泥水平衡盾构机在长沙完成工厂制造，即将服役于粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路珠江口隧道工程，这标志着深江铁路珠江口隧道进入盾构施工的重要阶段。据介绍，该设备拥有自主知识产权，采用了多项世界首创技术。（羊城晚报）

深江铁路新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里，正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里，新建中山、江门地区联络线12.6公里，在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，建设工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。

深江铁路将珠三角地区更加紧密的连接在一起，对粤港澳大湾区的发展具有积极的促进意义。通过铁路交通的便捷性，使得各地区的经济交流变得更加频繁，由沿线站点为中心，辐射带动周边区域，协调地区发展不平衡的问题。同时这也是广东地区交通建设的又一令人惊叹的壮举。

深江铁路最有施工难度的就是隧道建设，面对地质条件复杂的因素，施工人员需要从多方面勘探，经过多次推算和模拟，从而制定行之有效的施工方案。该项目的施工难度大，安全风险高，将促使人工智能化技术在工程建设中发挥优势。相信深江铁路一定可以如期完工，为我们的铁路工程建设史再添上精彩的一笔。（许佳彬）