对于慢火车，人们总习惯性地称呼其为“绿皮车”，而随着中国高铁的飞速发展，慢火车正在悄然退出中国老百姓的出行生活。如今，“绿皮车”已成为了记录以前慢时光的一个特殊称谓，亲切中更多的是一种怀旧的情愫。

快时代下的“慢火车”。在风驰电掣、一日千里的高铁时代，云岭大地上仍开行着一批价格实惠、站站停靠的绿皮车，它们日复一日地穿行于群山之间，不仅是沿线群众出行的“便民车”，更是农副产品外销的首选交通工具。在昆明开往红果的5652次列车，就是这样一趟绿皮车。列车行程261公里，途经16个站点，串联起沿线多个盛产蔬菜水果的乡镇，全程票价36.5元，相邻车站间最低票价仅6元。初秋时节，农户们挑着新鲜的蔬菜水果、提着刚采到的野生菌，赶绿皮车到各个集市进行销售，小小的车厢犹如一个“流动菜市潮，促成着一单又一单的生意，承载起一户又一户的致富梦。这样的一趟慢火车，对于当地百姓来说，其意义却是无可替代的。它与浪漫和怀旧无关，它是更直接的现实需求，不仅仅是因为它方便了沿途百姓的日常生活，更重要的是带给了人们对于生活更多的期望。

快时代也需要“慢情怀”。今天,中国已进入高铁时代。在“00后”乃至“10后”的字典里,高铁已是中国的一张名片。年轻人乘高铁出行,更多的时候感受到的是中国速度。但81对公益慢火车的保留,让我们在速度与激情之外,更多地感受到一种岁月的温情、一种暖暖的乡愁。从前慢,是因为我们不得不慢,没有选择;如今慢,是我们在快之后的另一种选择。作为国民经济大动脉，铁路在为经济社会发展做贡献的同时也承担起了自己的社会责任。我们欣喜地看到，在国民经济高速发展的今天，这些低速度、高成本、看似与我国高速铁路迅猛发展态势“背道而驰”的“慢火车”，依然风雨无阻地行驶在祖国的偏远山区，奔驰在精准扶贫的康庄大道上，助力越来越多沿线地区脱贫致富，帮助越来越多山区人民成功奔小康。在高铁网络触及不到的地方，“慢火车”以独有的温情，守护着更多人的幸福。

“慢火车”滚滚向前,好日子蒸蒸日上。现如今，832个贫困县全部摘帽,我们如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务,现行标准下农村贫困人口全部脱贫,贫困县全部摘帽,近1亿贫困人口实现脱贫。乡亲们的日子越过越红火,脸上的笑容越来越灿烂,81对公益性“慢火车”见证了铁路为巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接作出的不懈努力。81对公益“慢火车”常态化开行传递了中国温度。“绿皮车”速度不快,但却是真正帮助脱贫的“快车”,彰显出铁路部门的用心、细心和为民服务的诚心,更是铁路全方位保障山区交通运力的时代表达。

让更多的地区富起来，让更多的百姓过上幸福地美好生活，是铁路部门在“交通强国，铁路先行”中担负起的历史使命和责任担当。不断满足人民对美好生活的渴望一直是其改革发展的根本前提，这也奠定了铁路在中国老百姓心目中多年固有的地位。火车，已经不再只是简单的基本交通工具，它带给中国百姓的是更深远的希望和对未来更美好的憧憬。