随着最后一块无砟轨道板的18日浇筑完工，标志着安(庆)九(江)铁路全线无砟轨道板施工完成，为后续铺轨贯通创造了有利条件。

安九铁路起于安徽省安庆市，至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长约198公里，全线采用中国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型无砟轨道。

据承建方中铁四局介绍，CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在中国客运专线铁路建设中尚处于初级应用阶段，技术标准高。因自密实混凝土性能敏感，施工时易出现离析、性能不稳定现象，建设者对混凝土性能进行实时监控，第一时间对灌注混凝土进行调整，极大减少了混凝土损耗量。

在施工过程中，建设与施工单位提前协调材料、人员和设备配置，对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行多次精调，项目部技术、试验人员全过程监控，确保全线无砟轨道的施工顺利完成。克服了施工工期紧、风险高，施工组织与工序衔接难度大等困难，确保无砟轨道每道工序衔接紧密，使全线无砟轨道底座板能一次性满足验收标准。

安九铁路设计时速350公里。全线设安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅南站、孔垄北站和庐山站7个车站。

项目起于安徽省西南部的安庆地区，经湖北省黄梅县，跨越长江至江西省九江市境内，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌赣、赣深等高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。

安九高铁建成通车后，将形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道。武汉到上海的车程将由现在的5个多小时缩至3个小时，对于加强武汉、合肥、南京等长江经济带区域中心城市的沟通和长江经济带的建设具有重要意义。（谢明）