记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，今年上半年，西部陆海新通道班列共开行2705列、发送26.9万标箱，分别同比增长112%、319%。（新华社 7月13日）

西部陆海新通道位于我国西部地区，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。而作为陆海新通道重要运输方式的海铁联运班列，在发展中起到了至关重要的作用；从2017年9月，广西钦州港东站开出“渝桂新”常态化运行班列以来，搭乘着 “一带一路”发展战略的东风，短短数年时间，西部陆海新通道海铁联运班列发运量从2017年的178列增长到2020年的4607列。货物品类由陶瓷、板材等30余种增加至汽车配件、电脑配件等500多个品类，并且开辟出了54条集装箱航线、61个海铁联运铁路站点，连通了中国14个省区，目的地覆盖新加坡、日本、德国等全球100多个国家和地区的300多个港口。

现如今的西部陆海新通道已经成为驱动我国中西部地区经济社会发展的强劲动力，通过海铁联运班列，中西部地区不仅能加强与东盟等国外市场的沟通发展，同时也促进了我国各省份之间的经济内循环。国内国外双循环，双向互济的经贸联动格局逐步形成。尽管，西部陆海新通道的建设取得了许多建设性成果，但我们也看到了，当前的建设还存在许多亟待解决的问题，如货品国际跨区域流转不畅，港口的数字化、智慧化程度不高，以及规则、标准、制度的制定还存在不统一、不配套的情况等，这些都是我们当前需要去解决的。

习总书记曾指出：“创新是引领发展的第一动力。抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。”只有把创新作为西部陆海新通道建设的核心，充分发挥各方积极性，推动物流、商贸、交通等各产业协同发展，才能最终实现高质量发展。相信在政府、企业以及社会各界的努力下，一个高质量、高水平的国际交流新通道，终将呈现在人们面前。(郑信雍)