“绿灯，可以出站１6月5日1时44分，威舍站，车机联控后，黄浩勇“啪嗒”一声，打开机车头灯开关，光束瞬间直射线路前方。随着一声嘹亮的风笛声回荡在山间，T382次列车从威舍站缓缓驶出。

黄浩勇是南宁机务段南宁运用二车间的一名新职客车司机，刚“单飞”不久的他，是南昆客车队最年轻的司机。当天，他与副司机吴永进值乘T382次列车。

“呼呼呼……”崇山峻岭间，列车风驰电掣，山风不时从机车入风口、窗缝处灌入司机室内。黄浩勇紧盯线路前方，有节奏地踩响机车风笛，犹如独自演奏一首高昂的“进行曲”，精神愈发集中。

“调度命令！调度命令１3时20分，列车运行至白水河至邕百站间，列车无线调度通信设备收到调度命令：因邕百至沙场坪站间瞭望距离不足200米，改按天气恶劣办法行车。“确认调度命令１黄浩勇挺直身板，认真确认调度命令内容，握着闸把的掌心不禁渗出了汗水……

南昆线百威段地处云贵高原，线路长达280公里，其中白水河至沙场坪间水源较多，汛期受早晚温差影响容易形成大雾天气，加之沿线村落密集，线路具有弯道多、直道短、坡道大的特点，无疑给行车安全增加了更大挑战。

“真起雾了１黄浩勇精神高度集中，目不转睛凝视前方。“移位卡控，加强瞭望。”雾气越来越大，瞭望视线有时已不足50米，黄浩勇当机立断，一边使用电制动进行控速，一边提醒身旁的副司机。

为保证平稳降速，黄浩勇使用空气制动配合电制动。当时速降至60公里以下，黄浩勇右手慢慢加大电制动级位，同时左手缓解空气制动，列车又恢复匀速运行。

此时，大雾弥漫，列车在山间运行犹如腾云驾雾一般，黄浩勇神情专注，耳朵变得越发敏锐。“咣当咣当……”机车和车辆间的连接处有节奏地响起碰撞声。他仔细分辨着各种声音来源，左手紧紧握着闸把，只要听见异常声响，随时准备采取紧急停车措施。

4时18分，当列车安全驶出沙场坪站，前方线路在机车头灯的照射下又变得清晰起来，黄浩勇长舒一口气，活动一下腰身，再次投入到作业中。这场夜战，远远没有结束。

李港兴 赵彦超