“上行无车、下行无车，可以上道１6月8日6时20分，随着现场防护员挥舞着手中的防护旗，探伤车间4组的5名职工，迅速抬起两台探伤仪平稳摆放在两根钢轨上，调试正常后，他们沿着长长的钢轨走起“猫步”，为每一寸钢轨精准“排雷”。

    当天作业位置是灰腾梁站，由于“天窗”点较早，他们凌晨4点就开始了作业准备。作业分为两组，每组两人，负责执机和跟机。他们一边推着40多公斤重的探伤仪，一边仔细观察着显示器上的波形，竖起耳朵听取从仪器上传来的不同提示音。

    “滴滴滴......”行走一段距离后，仪器发出报警声，陶仁硕立即掉头回推，寻找警报发出的具体部位，手持小圆镜在钢轨两侧由下向上照射，反复检查，判断无伤后，才继续往前走。

    现场负责人手拿辙叉磨耗仪，认真测量辙叉磨耗程度，判定其是否达到更换标准，此外，他还要对现场作业安全卡控、核对钢轨探伤仪的输入参数、检查钢轨探伤质量、辙叉及护轨的手工检查、判定各类疑难杂症等工作。

    “钢轨探伤就像‘扫雷’一样，要坚持标准，还要全神贯注，稍有疏忽就会漏探。”贾某说道。受列车长时间碾轧影响，钢轨会出现伤损，有些伤损仅几毫米，多在钢轨内部，肉眼无法看见，不及时进行处理，后果不堪设想。

    “慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求，因为一天要沿着直线行走近10公里，大家自称为“走猫步”。对各种异常波形进行排查分析，校对确认，确保不漏检，不误判，叫做“巡诊疗伤”。根据轻伤、重伤程度作上标记，就是“打码”，各个环节丝毫马虎不得。

    进入6月以来，探伤车间7个作业组，已累计探伤钢轨290余公里，道岔176组，发现重伤钢轨3处，有力确保了安全月期间铁路运输安全畅通。