6月5日上午，中（国）老（挝）铁路高风险隧道——景寨隧道安全贯通，至此，中老铁路全线167座隧道全部贯通，为年底开通运营奠定坚实基础！

中老铁路全线隧道167座，总长达590多公里，占全线总长度的63%，施工任务繁重。国内段508公里有93座隧道，10公里以上的有15座，软弱围岩占比达87%，岩体松散破碎，地下水发育，被称为“活的地质博物馆”，修建难度极大，景寨隧道是其典型代表。

景寨隧道位于云南省西双版纳州景洪市境内，全长9.5公里，地质构造复杂，是全线最后攻坚的高风险隧道。隧道穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，围岩破碎、富水，软硬不均。具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点。其中软岩大变形国内外罕见，变形段长达2.4公里，穿越富水破碎岩1.5公里。据了解，跨度9米多的单线隧道，建设者一天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道就会变形缩小，只能一边一米米向前开挖，一边调头重新处理变形。最严重的一次，初期支护变形达到2.2米，双层钢拱架扭成“S”形。软岩大变形和顺层偏压的共同作用下，隧道的圆形断面单侧不断地向内挤压，弧形就变成了直线，所以极易造成拱部的初支钢架扭断或者剪断的情况，如果处理不及时或者加固不当，极易造成隧道坍塌。面对随时可能发生的突泥涌水和软岩大变形风险，中国铁路昆明局集团成立了由参建单位领导和专家组成的景寨隧道联合工作组，统筹协调和督导推进隧道建设，现场组建了技术攻关、质量安全管理、施工组织推进小组和党员突击队，多次邀请专家会诊。中交一航局、中铁隧道局等参建单位目标同向、全力攻坚，采用帷幕注浆加超前大管棚加固围岩、双层或三层支护，以及三台阶预留核心土的施工工艺，安全有序推进工程施工，确保了隧道安全贯通。

按照计划，全线将于今年年底建成通车。到时从云南省昆明市至老挝万象有望实现直达运输、当日通达，而沿线的云南省普洱市和西双版纳州，也将结束没有铁路的历史。这一切源于铁路建设者的不辞辛劳、昼夜奋战，他们用汗水、泪水、勇气和智慧成功攻克了软岩大变形、突泥涌水、高地应力等一系列难题。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。超级工程的背后，是铁路坚守的初心和使命，也是为实现对美好生活的向往而不懈奋斗的磅礴伟力。

（海口综合维修段海口水电车间 李小博）