5月13日，随着最后一根重达30多吨的500米长钢轨顺利下线，中老昆万铁路国内玉溪至磨憨段钢轨焊接全部完成，将根据现场铺轨需要及时运输供应，确保轨道铺设按期完成。（5月16日云南日报）

此外，就在5月11日，中老铁路云南西双版纳火车站轨道进站铺设完成，这也标志着中老铁路国内段双线铺轨任务圆满完成。“十四五”开局之年，中老铁路建设有序推进，为今年年底全线开通运营打下了坚实的基础！

中老铁路连接中国的“春城”昆明和老挝万象，这是共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国变为陆联国”战略对接的重要项目，也是推进“一带一路”建设，促进更多惠民项目落地，为沿线群众的日常生活带来新面貌的工程。

虽说这必将是一座区域互联互通的典范工程，但是，要修建好这一条铁路，践行好这一项使命，续写好这一篇中老友谊，共同打造具有战略意义的共同体，让美好的设想成为现实，就必须先翻过现实的千山万水，而中老铁路的工程建设更甚于此。

该铁路起于中国云南，云南多山，可谓山脉绵延，尽管座座群山给云南铸造了奇丽的独秀风光，可同时也带来了“地险路狭、人马难行”以及“对面声相闻、见面走半天”的窘境。老挝一样多山，要从重峦叠嶂的地区打通至另一个重峦叠嶂的地区，沿途自然免不了跋山涉水。据了解，中老铁路所架桥梁共计62公里，隧道198公里，隧道与桥的工程就占了总里程的63%。由此可见，中老铁路已不能单纯地说是往前铺设的，说这条线是深入挖出来的更为贴切。

明知前路漫漫，道阻且长，中老铁路建设者又为何如此义无反顾？殊不知道阻且长，行则必至。中老铁路的意义就在于一方面承载着中老两国最高决策者的期待，另一方面也承载着老挝百姓融入现代社会的企盼。摊开地图可一目了然，正建设的中老经济走廊由北向南，似是一把插入中南半岛的钥匙，这把钥匙不仅打开了老挝“陆锁国”的困局，也在中南半岛腹地开辟了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国并通向繁荣之路，进而逐步实现沿途多个国家百姓追求美好生活的梦想。

梦想在耕耘中茁壮，在实践中实现。不管是磨盘山、哀牢山、无量山，千峰万仞；亦不管是阿墨江、把边江、澜沧江，千波万浪。“虽千山万水，仍往矣”。这或许就是中老铁路建设者的内心独白。

历时5个年头，在建设者的不懈努力下，中老铁路书写的内容越来越丰富、越来越生动、越来越精彩。