据了解，针对成昆铁路沿线群众出行不便的问题，四川省大力推进凉山州“慢火车”站点通站公路建设，加强沿线站点与相邻路网互联互通，打通衔接站点“最后一公里”。自2019年以来，四川省先后投入中央和省级预算内投资1.7亿元，建设共计近58公里的通站公路。（4月13日人民网）

全国81对公益性“慢火车”奔跑在祖国的大地上，每年运送沿线群众1200万人，让山区与城市之间建立了紧密的联系，也让一个个憧憬结出了丰硕的果实。

近年来，深化铁路运输供给侧结构性改革，统筹用好高铁、普铁运力资源，创新客运产品有效供给，持续开好公益性“慢火车”，满足人民日益增长的美好生活需要。对于高铁的功效自然不用多说，“慢火车”作为一个没有跟上时代步伐的运输方式，却有日益壮大的势头，成为一个不可忽视的独特现象。

“慢火车”的优势是高铁无法替代的，正如高铁的速度是“慢火车”无法比拟的。《这趟“慢火车”——在秦巴山区穿梭了六十余年》报道了这么一趟公益“慢火车”：票价最高21.5元，最低1元；单程350公里，运行近12小时；跨行陕、甘、川三省，在秦巴山中穿梭了60余年。当前，“慢火车”在方便沿线群众出行的同时，带火了乡村旅游、假日集市，为激活山区经济活力贡献了另一份力量。“慢火车”的温度正在跨越时空，持续温暖着向往美好的梦想。

4月6日，国务院新闻办公室发布《人类减贫的中国实践》白皮书指出，出行难、用电难、用水难、通信难，是长期以来制约贫困地区发展的瓶颈。其中，出行难摆在了首位，可见发展对交通的硬性需求。从打赢脱贫攻坚战伟大历程说，“慢火车”主动亏损运营，因地制宜解决了出行困难的问题，却是实实在在的当前和赢在未来之举。