1月15日，中国水电四局成都轨道交通19号线二期工程土建6工区项目部所承建的中交天和盾构机299突破200环大关，为后续盾构施工任务的平稳推进，奠定了坚实基础！

成都轨道交通19号线土建6工区起于怡心湖站小里程端经正兴湾站止于红莲村南站大里程端（ZDK95+903.92～ZDK101+656.503），线路全长5752.583m，共设1站2区间，分别为正兴湾站、怡心湖站～正兴湾站区间和正兴湾站～红莲村南站区间。怡心湖站~正兴湾站盾构区间最小纵坡为4.94‰，最大纵坡为27‰，最小平面曲线半径为1600m；正兴湾站~红莲村南站盾构区间最小纵坡为5‰，最大纵坡为25.991‰，最小平面曲线半径为1314m。怡心湖站～正兴湾站区间盾构起止里程为Z（Y）DK95+903.92（903.676）～Z（Y）DK98+213.4，左线隧道长2332.953m（长链23.473m），右线隧道长2309.724m，区间共设1个风井及4座联络通道。正兴湾站～红莲村南站区间盾构起止里程为Z（Y）DK98+718.6～Z（Y）DK101+656.503（656.503），左线隧道长2919.24m（短链18.663m），右线隧道长2937.903m，区间共设1个风井及5座联络通道。其中怡正右线中交天和盾构机299自2020年9月4日正式下井到11月16日顺利始发至12月23日突破百环大关，再至1月15日顺利突破200环大关。目前怡正右线盾构机将要下穿天府河，主要地质层为7-1-3中风化泥岩、8-2-3中风化砂岩、8-1-3中风化泥岩。

在怡正右线中交天和盾构机299始发初期，项目部根据之前三台盾构机的始发经验，及时完成洞门封堵工作，。一次又一次的优化施工方案，改进施工措施。总结前面率先始发的三台盾构施工经验。一是、加强盾构操作手的培训，把盾构机的参数、姿态调整作为重点，监控室责任到人，做到实时监控；二是加大同步注浆量的控制，二次注浆严格分区，按次序进行，控制注浆压力，止水环及时跟进，确保管片不上福增加中盾注泥等措施并严格把控更个环节的施工质量.已于12月初就已安排从环开始做拆负环准备，于12月18日成功拆除负环完成列车双编组并恢复掘进。

怡正右线在拆负环后加速推进过程中，出现管片拼装质量问题及姿态超限预警情况后，项目部工程管理部同盾构工程公司二分部领导为此召开了管片错台分析会和姿态预警会，再次对拼装手，操作手，土木工程师等相关人员进行技能和安全方面培训。做好提前防范准备工作，以此从根本上杜绝管片拼装质量问题、姿态超限预警的发生。

1月5日怡正右线中交天和299盾构机掘进至锦江江边，为了顺利下穿锦江，项目部各级领导高度重视。对中交天和盾构机推进至193环做停机验收。并且同步注浆注入惰性浆液，并在187与188两环做止水环。停机期间，中交天和技术服务人员同盾构工程公司二分部机修一起对盾构机各系统进行排查、检修，确保设备完好，以此来降低下穿锦江过程中可能会影响掘进一切的不利因素。

停机换刀中，项目部严格按照电建指挥部换刀人员要求，人员进场体检、换刀技能的核实。换刀过程中项目部班子领导轮班下井现场盯控，安全员，应急物资提前到位等相应措施，以此将危险因素降到最低，并能及时沟通并处理突发状况。历经4天4夜安全高效更换完单刃滚刀38把，双刃滚刀8把，再最短的时间内完成刀具更换任务。1月9日，中交天和盾构机299完成换刀，检修任务，并一次性通过监理验收，对换刀期间高效有序的工作衔接得到业主好评。

全力以赴功难关，一丝不苟做细节。2012年1月15日在新的一年里，我们迎来了怡正右线中交天和299盾构机掘进成功突破200环。期间盾构工程公司二分部始终以地质是基储设备是关键、人是根本的原则，合理利用专业化人才，管理人员与施工人员的熟练成度相结合。有效提高安全质量与施工进度。有了怡正左线中交天和298盾构机顺利下穿锦江的良好经验，坚信怡正右线中交天和299盾构机一样会在最短的时间顺利到达胜利彼岸！