■本报 李锡秉 本报 李 峰

1月7日2时，室外气温已经降到零下19摄氏度，还不到巡检时间，济南西机务段济西运转一车间调车队司机孙洪涛就已经做好了准备。设好防护灯，带好检车锤、手电，他先绕车一周确认防溜，再上车检查弹停、制动阀、励磁开关等关键项点，有条不紊、标准规范。

准备工作就绪后，孙洪涛闭合蓄电池闸刀，司机室灯光点亮，各电气仪表顺次启动。微机屏上显示水温35摄氏度，他立即按程序启动机车，将手柄推至3位750转每分。寒夜里，柴油机有力启动，发出有规律的轰鸣，水温缓缓上升。

1月6日18时开始，孙洪涛担当夜班机车打温工作。他巡视打温的3台和谐N3B型机车，承担济西枢纽货运调车的重要任务，整备期间必须时刻保持良好状态，以便随时上线。机车水温是内燃机车一项重要技术指标，柴油机管路、气缸、润滑系统、增压空气等正常运转的重要部件都依赖水的冷却和保护。一旦气温过低、水温下降，外部水管路就容易冻结，机车的运转就会卡壳。

极寒天气下，车队延长打温时间，孙洪涛在司机室内，密切关注各仪表状态。1月7日3时20分，第一台机车打温顺利结束，水温显示76摄氏度，可孙洪涛还有点忐忑。寒潮天气下，车底制动管路部分，尤其是总风缸排水部件暴露在外很容易被冻祝

果不其然，他进行总风缸排水时发现，排水阀不动作。侧身蹲下，他将脸贴近，将手探进冰冷的阀件，“果然冻住了。”孙洪涛喃喃自语道。汇报给当班指导司机后，他们迅速启动应急处理办法，使用物理循环方法进行解冻操作，所幸发现及时，结冻不深，10分钟后，总风缸成功排水。

这一夜，孙洪涛完成巡视12台次，打温3台次，1月7日7时30分，他将“生机勃勃”的机车交到同事手中。