从2019年5月四位一体综合功能区临建主体工程高标准建成；8月15日混凝土拌合站首台机组开始生产混凝土；10月14日，中都隧道进口左线正式进洞施工到2020年12月31日开挖进尺3个口突破千米大关......。

一年半之内，桥梁、隧道关键工程施工节点全部提前完成。这对于曾厚丰来说是莫大的喜讯，但他却感到肩上的担子更重了，如何安全优质高效的干好后续工程还有很长的路要走，还有许多艰难困苦要克服。

曾厚丰是精明能干的人，上场仁沐新高速项目之前，曾分别在贵阳高铁枢纽项目、甘肃平天高速项目、甘肃S203省道改扩建项目担任过项目总工、常务副经理，亲身感受了项目管理过程的艰辛，也知道干工程的不易。2019年3月，他和他的团队代表中铁二十一局三公司踏入了四川公路市场的大门。

超前策划，项目建设打响“第一枪”

高起点谋划、高效率推进、高标准建设；施工现场标准化、管理信息数字化、驻地建设园林化、工地文化特色化。“三高四化”的标准是四川仁沐公司业主对项目建设的总体要求。我们代表中国铁建，我们代表中铁二十一局三公司！

“我们荣幸进入四川公路市场，把这个项目干成亮点是唯一的选择。”项目一进场，曾厚丰就没有给自己留退路。

将项目驻地设在标段起点筒车村，既方便现场施工管理，又能达到业主提出的“驻地建设园林化”标准。

项目部办公地点解决了，急需拿出工地临建方案。项目标段全长6.434公里，大中桥17座，中都隧道左右洞累计全长5904米，预制T梁1425片。原设计LJ16标要建两个制梁尝两个钢筋加工厂、两座拌合站。四川屏山县边远的中都小镇，除了河滩就是高山峡谷，可以说是地无三尺平，要同时建6座大型临建设施，一是没有场地，二是要投入大量的资金和人力。

为了找地方建临建设施，曾厚丰带领人员对方圆管段区域进行了拉网式排查，先后选了10几个地点，并对每一处都进行了测量，绘制平面图，制作效果图。这些地方有的地处半山腰，有些占用基本农田，都不是很理想。再加上这里每年雨季降水量大，山洪水涝频发，河滩地根本不敢用。

这一问题，在公司董事长庄乾理的分析筹划下迎刃而解，据曾厚丰介绍，在看了现场地形条件后，庄董事长根据工程量和工期，以“四位一体”的思路，果断决定合二为一，在标段中间建一座制梁尝一个钢筋加工厂、一个拌合站。其中，一场一厂一站相应扩大规模。同时试验室和工地管理人员驻地也建在一起，一个新城式场站基地很快投入运行，实现工厂化流水作业生产，在减少混凝土、钢材运距方便施工的同时，还降低了三分之一的临建成本。

为满足预制1425片T梁要求，制梁场按照高端、大气，上档次规格，设计长度630米、宽度55米，面积3.465万平方米,设置59个制梁台座，每天可生产5片梁，至少保证4片，不仅是全线最大的制梁场，而且也是公司有史以来最大的高速公路制梁场；钢筋加工厂厂房面积达7200平方米，加工钢材2.6万吨；拌合站规模要满足生产40万立方米混凝土；加上试验室、人员驻地，“四位一体”新城站场需要占地130亩。经反复对比，最终将地点选定在桅杆咀大桥右侧，此处作为中都河河滩，填高数米就不受洪水影响，正好消耗邻近路堑25万方挖方，还省去了弃碴场征地费用。

“四位一体”场站施工初期正值川南的雨季，天气情况成为项目员工关注的大事。“我们用手机看天气预报时，都会精确到小时，人员组织、物资供应、设备调用，这都必须要根据天气情况来定。”曾厚丰说虽然是雨季，但大家一刻也没闲着，顶着小雨干，晚上加班干，雨大了就开展培训，加班加点、调整工序、见缝插针，实现了项目的正常推进。

在仁沐新高速建设后续进场的单位中，领先的工程进度、高标准的大临建设，因地制宜的管理思路展示了中铁二十一局三公司的良好形象，得到了当地政府和四川仁沐公司业主的一致好评。2019年3月25日，初具规模的“四位一体”场站标准化建设引来同行业兄弟单位众多“粉丝”观摩交流；业主把“四位一体”场站作为迎接各级领导检查和调研的必经之地，业主、监理对项目的驻地建设及施工建设情况给予了充分肯定。

借力使力，进度质量全线“秀身手”

项目的施工环境本就异常复杂，征地拆迁及新冠肺炎疫情多个难题制约着工程进展。一系列的难题让曾厚丰看在眼里，急在心头。

项目标段内包含跨越中都河及既有线的17座单线桥6535米；中都隧道左线左线2925米，右线2979米；中都互通区收费站、停车区及附属工程，施工工序复杂，挖方填方及抗滑桩软基处理多种工序并存，中都河沿线桥梁桩基墩柱工程施工必须赶在2020年雨季洪水到来之前完成，施工风险大，同时包含施工过程中地材砂石料转场次数多，组织协调难度高。

为了尽快打开局面，他和班子成员商量后决定集中精力主攻“四位一体”场站临建和中都河沿线桥梁桩基墩柱工程施工。可是要让“四位一体”场站建设和中都河沿线桥梁工程施工“动起来”，不解决征用土地问题，说什么都是“空谈”。

“当时我们班子成员虽然有了明确分工，但关键性问题我们还是分工不分家。针对‘四位一体’场站建设和中都河沿线工程施工征用地问题，我们一方面编制切实可行的方案呈报业主，希望得到他们的配合协调；另一方面由项目副书记带领征迁人员与地方政府部门沟通协调，尽快取得征用土地权。在大家的努力下，2019年5月28日，120余亩用地手续获批。中都河沿线桥梁工程施工和‘四位一体’工程建设按照节点计划稳步推进”项目副书记陈涛说，每一个节点计划任务的完成，曾厚丰都亲力亲为，亲自抓落实。

中都河流域雨量充沛，洪灾频发，而大多数桥梁桩基墩柱又位于河中。据了解2018年，中都河曾经发生了百年一遇的洪水灾害，中都河桥被冲毁，造成了沿岸人员财产遭受重大损失。针对这严峻的防洪防汛形势，曾厚丰指定专人对接屏山县气象部门，及时收集防洪防汛信息，采取应对措施，抢抓工程施工黄金季节，合理布局工程施工节点任务。为了抢在雨季洪水到来之前完成中都河中桩基、墩柱工程施工，曾厚丰作出“集中优势，分轻重缓急，运用好资源设备，加强工序衔接，交叉循环作业”决策。为把年初新冠疫情防控耽误的施工损失降到最低，坚持一手抓疫情防控，一手抢抓施工进度。通过“借力使力”，硬是把中都河沿线桩基、墩柱工程施工抢在了洪水汛期到来之前提前完成了节点计划。在与时间赛跑的日日夜夜，曾厚丰要求计划部门倒排施工节点计划，他自己则白+黑坚守施工现场，睡半夜起鸡叫成了常态。在桩基施工过程中，他随时提醒工人注意：孔深20米、孔径2米的桩基在施工过程中容易出现塌孔、淤泥层、渗水等情况；钻孔时要检查桩位是否正确，随时观察钻孔进度及地质情况，一但成孔，马上报检并组织人员机械下笼灌注。正常情况下，一根桩基钻孔大约需要3小时，下笼焊接钢筋笼需要2个小时，灌注需要2个多小时，期间要联系拌合站供混凝土，再考虑便道堵车等干扰因素。一系列连续循环作业几乎就是一个工班，工序节点环环相扣，容不得半点马虎。

2020年五一劳动节前一周，梁场T梁预制进入倒计时，各项准备工作紧锣密鼓进行之中。为按时按节点进行T梁预制，曾厚丰带领施工管理人员和技术人员加班加点在现常项目总工转行的他对制梁的每一个关键环节都进行了严格考察，盯紧施工工序、工艺。模板打磨安装，电动设备调试，预制T梁养生系统调试，混凝土拌合站供料，哪一个环节他都亲自过问。尽管“五一”劳动节预制首片T梁工作已经做到了极致，然而他还是要求现场人员严格执行监理建议，“五一”节当天先预制一个试验块。通过预制的试验块来验证编制的T梁预制技术方案可行性。

淬炼队伍，心怀感恩砥砺初心使命

“心往一处想、劲往一处使的团队才能发挥项目管理的最大能量。”曾厚丰带领的管理团队人数多，年龄跨度大，在团队建设方面下足了功夫。

项目作为中铁二十一局三公司在四川公路市场寄予厚望的公路项目，获得了异常高的关注度。确保项目安全、质量、工期全面受控，优质高效履约，树立中铁二十一局三公司的良好形象，已经成为公司的期待和要求。曾厚丰深知这一实际，如临深渊、如履薄冰是对他对自身境遇和工作状态的真实写照。

曾厚丰说参加工作就从事铁路和公路交通工程，从青藏铁路到福厦铁路，再到西汉高速、平天高速、仁沐新高速，他坚持的原则是：做一个正直的人，做一个温暖的人，团结协作，感恩企业，感恩平台。这也是曾厚丰逢会必说的话。

无论是跟自己奋斗多年的亲密同事，或是刚接触不久的班组长，在工作中免不了冲突摩擦。曾厚丰解决这种问题时使用的永远都是一个老“套路”——按相关制度判定办理。没有偏袒，不讲人情。很多老同志不理解曾厚丰的做法，觉得他不讲情面，太过较真，但看到他习惯性严苛的自我要求时，渐渐明白了他的用心。

施工生产过程中，偶尔会出现上级不了解现场实际情况，下级执行指令不到位等情况，曾厚丰说这都是信息传递不畅引起的。为了避免此类问题的发生，各类会议中，曾厚丰都会强调亲自到现场管理指导工作的重要性，项目前期方案的制定、技术方案的选择、关键环节的把控，部门负责人和班子成员都亲自上手，现场盯控，慢慢地形成一项制度、一种常态。

在项目管理中坚持实施“连带责任”。下级犯错，上级都会受到加倍的处罚，这一管理方法收到了明显的成效。项目领导班子成员、部门负责人、工区之间的沟通越来越顺，衔接转换日益密切，项目管理工作开展的得心应手。

作为项目负责人，曾厚丰始终坚持“一岗双责”，把团队建设、对外宣传和职工文化生活摆在重要位置。在他的带领下，项目设置了“党员先锋岗”，成立了“青年突击队”，多次组织开展凝心聚力党建带团建活动、节假日特色娱乐活动、职工读书演讲活动、网络学习答题活动等等，提高了项目的凝聚力和向心力。一年多来，项目积极和中国交通在线，中国铁路工程建设网，铁路网等媒体沟通，建立了良好关系，结合项目施工进展和各类活动进行广泛宣传，亮出了中铁二十一局三公司品牌，树立了良好形象。

项目工程开工建设的两年间，捷报频传，硕果累累。从2019年3月23日首批人员进场到5月中旬项目驻地职工之家建设、工区架子队驻地建设等建家建线高标准、高质量完成再到5月底130余亩“四位一体”场站用地手续获批，8月15日混凝土拌合站首台机组开始生产混凝土，临建节点计划全部提前实现。“四位一体”标准化场站建设引来了外单位众多“粉丝”多人多次前来观摩学习。从8月18日徐家坝大桥首根桩孔开钻到10月14日中都隧道进口左线正式进洞施工，11月15日徐家坝首根墩柱成功浇筑后脱模，11月17日中都隧道进口左线浇筑首板仰拱混凝土，项目施工生产在公司2019年“大干120天”劳动竞赛活动中取得了“小组第一名”。2020年3月23日在新冠肺炎疫情防控取得成效的基础上逐步复工，中都河沿线桥梁桩柱如“雨后春笋”拔地而起。从4月3日桅杆咀大桥首个墩柱盖梁成功浇筑，5月3日预制梁场首片25米T梁浇筑成功，6月15日桅杆咀大桥左幅成功架设第一片T梁，8月5日桅杆咀大桥左幅梁板架设顺利完成到目前中都隧道开挖进尺分别为1186米、1104米、1080米和253米，施工生产节点任务圆满完成，在公司“大干120天”劳动竞赛活动中连续取得小组第一、第二名的好成绩，获得了公司30多万元的通报奖励。项目部获得了公司“四好领导班子”、“先进基层党支部”荣誉；两次被四川仁沐公司树为“共产党员示范团队”。项目安全、质量管理全面受控，施工生产进度位居公司各项目前列，曾厚丰和他的管理团队在四川公路市场稳扎稳打，形象已经树立，品牌正在锻造。四川仁沐新高速建设，任务艰巨，使命光荣。