2020年12月28日上午，怀阳高速公路工程正式通车。通车典礼上，他们自豪地拿出中铁大桥局集团公司司旗尽情摆拍，合影留念。这支“有理想、有激情、有信心”的队伍，用“青春、汗水、智慧、行动”保障了工程如期通车；这群“有勇、有谋、团结、友爱”的建设者，不仅打通了两市三县南北互通的经脉，更进一步完善粤西北地区高速公路网布局、推进粤桂合作和珠江-西江经济带建设，助力广东高速破万公里。

他们是来自中铁大桥局四公司怀阳TJ6标项目部的“圣斗士”，他们舍家为业、风雨兼程、坚守三年只盼通车之日。

由中铁大桥局承建的怀阳高速TJ6标段沿山间布线，施工地形条件复杂；工程规模大、桥涵数量多、施工干扰多，工期紧任务重。施工项目全长13.920千米，包括1处互通立交，3座天桥，7座主线桥以及路基、40座涵洞、840万方土方等工程。

这每一项工程，都是一块难啃的骨头，一座难攻的高地。

在一系列的任务清单中，渔涝河特大桥是怀阳高速TJ6标的重点工程，也是全线的控制性工程。如果把怀阳高速比作一条飞架于粤西地区的巨龙，那么渔涝河特大桥就是镶嵌于巨龙额上的一颗明珠。

时任怀阳高速TJ6标项目总工程师鄢来军介绍，全线仅有的两座特大桥之一的渔涝河特大桥全长1556.4米，墩柱平均高度30米，为怀阳高速最长的桥梁。大桥上部结构采用装配式预应力混凝土先简支后桥面连续小箱梁及结构连续箱梁；全桥共有桩基206根、系梁98个、墩柱198根，预制小箱梁404片。

无疑，这是一座困难颇多的大桥。不过公路桥已是中铁大桥局建设者最为熟悉的桥种之一，即使面对诸多挑战，他们亦无所畏惧。

回忆三年，历历在目

在通车仪式结束返程途中怀阳高速TJ6标项目工会主席孙达回忆三年历程，感慨良多，建设场景历历在目。

2017年7月22日，怀阳高速公路TJ6标正式开工。

2017年8月1日，顺利灌注首根桩。

2017年12月21日，渔涝河特大桥最后一根钻孔桩砼顺利浇注完成。

2018年2月2日，第一片30米箱梁预制完成。

2018年8月18日，渔涝河特大桥首片箱梁吊装完成。

2019年8月5日，全线40座涵洞通道全部施工完成。

2019年10月19日，全标段554根桥梁桩基础圆满完工。

2019年10月27日，渔涝互通连接线路基正式交验。

2019年11月17日，项目全线梁板预制完成。

2019年12月21日，主线箱梁架设圆满完成。

2020年7月10日，最后一公里路基进行交验通过，标志着标段的主线工作顺利完成。

2020年12月28日，怀阳高速项目顺利通车。

超前谋划，实现“开门红”

开工即大干，2017年5月5日，怀阳高速TJ6标项目部跑步进场，第一时间组织人员就位，在完成材料检测、混凝土配合比的合格检测后，7月22日首根桩开钻，仅用9天时间就顺利浇筑完成。由于山区地形限制，施工环境复杂，架梁无法连续作业，项目部采取超前谋划、多进设备、多点作业的同步施工策略，以满足架梁需求，形成了全线全面开花的施工局面。

时任怀阳高速TJ6标机械部长张雨说，标段所处地山多，土石方开挖回填施工多，前期进场的挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸车等土石方机械，存在交叉作业、量多、面广、进退场频繁等特点，管理难度大，为解决这一问题进行了分片区管理，由项目机械部统一管理，现场技术员及片区的作业队伍负责人联合管理，发现任何隐患或出现任何故障能及时汇总了解并解决，从而保障同步施工的顺利进行。

无危则安，无损则全

“我们不仅要负责协调机械设备的进场，还有责任对现场设备的操作和安全保驾护航。”张雨清楚地知道自己的安全职责，每当有新设备进场时，他都会亲自指导驾驶员使用，并与时任怀阳高速TJ6标安质部部长刘云凯一起对驾驶员进行现场安全培训。每月让全部操作人员到项目部进行一次专项培训，以不让任何危险出现，不让人与设备受到损伤为目标，做到人人管安全，人人讲安全。

刘云凯说，标段沿线跨越丘陵山谷，山体陡峭，同墩位邻桩地面最大高差达8米，施工便道最大纵坡达60%，施工条件恶劣。因施工场地限制，预制梁场只能建设在斜坡主干道上。预制箱梁的装模、浇筑、张拉、存放、倒运都需要用到门式起重机。由于轨道的坡度问题，为保证门式起重机的水平性，每台门式起重机的前后支腿设计成一长一短。为做到使用放心、心中有数，安质部每周会对吊索、吊具、钢丝绳、安全限制装置等例行检查，每个月会爬上大梁对门式起重机的结构、螺栓、天车、刹车等进行仔细检查，排查隐患，对发现的问题，安排专人督促整改。

同时，为了安全、优质、高效的把怀阳打造成“标准化”工地，三年来，项目部举办安全生产月活动和技术交底会频次持续提升，规模和影响范围不断扩大，建优质工程、样板工程已经成为项目常态。此外，在业主安全、质量、进度综合检查中，项目部连续三年蝉联第一，并先后获得优秀项目部、平安工地、品质工程等荣誉称号。

建一方工程，筑一座丰碑

中铁大桥局怀阳高速TJ6标项目部，作为央企单位始终不忘初心，在保质保期完成项目的同时，肩负起社会责任。2017年6月26日，封开县省道杏花斑石段的岗头桥，遭受特大暴雨袭击，损坏严重。该桥成为危桥，交通一度中断,造成九个乡镇十几万群众的出行严重受阻。项目部在接到上级通知后，时任怀阳高速TJ6标项目生产副经理向小洲立即组织相关专业抢修人员以及专业设备立即赶赴抢修现场，全力以赴做好抢修工作。

7月27日，一份由封开县公路局发来的感谢信发送到了怀阳项目部，信中写道：贵公司得知我县危桥情况后，心系地方群众，急群众之所急，想群众之所想，全力支援我县危桥抢险修复工作。贵公司领导率相关技术人员深入省道S266危桥看灾情，对水毁桥梁重建工作提出科学的技术性指导意见，为我县危桥重建提供科学决策依据，体现了“一方有难，八方支援”的中华传统美德，彰显了社会主义大家庭的温暖。

因地制宜，巧设变更

怀阳高速TJ6标项目管理副经理马龙说，标段内原本是8座桥，下湖屋大桥进行“负变更”桥改路了，大桥原设计为跨越 V 型沟谷设置，因部分桥墩（1、2、6、7 号墩）位于陡坡上，施工时必然开挖施工平台，将在桥下形成高陡边坡，桥梁施工后需对高陡边坡进行处治，工程量大且对桥墩安全存在较大的影响。且大桥两侧各约1.5千米存在高填深挖路基，桥梁施工便道条件极差，侧向便道需占用大量土地，且距离拌合站约20公里，混凝土材料运输困难。

针对以上几点问题，马龙联系相关单位对桥址区域的水文复核后，按照100年一遇的洪水频率进行水文计算，认为桥梁改路基技术上可行。并征求地方意见，村、镇两级均同意取消该座桥梁，通过设置通道和涵洞解决排水和通行问题。原设计下湖屋大桥建安费约1272万元，通过变更取消桥梁变更为路基后建安费约1050万元，增加征地费用约85万元，总计节约工程费用约137万元，节约工期约 4 个月。

抗疫复工，怀阳先行

2020年春节，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了全国人民的生活工作节奏，工人无法返场，项目的施工受阻。为能打破疫情困境，项目休假职工居家办公，时任怀阳高速TJ6标项目书记丁必忠，统筹安排复工复产工作部署，物资部长李长安联系多方筹备防疫物资。返岗前夕手机线上会议丁必忠决定，为减少返途中与不明健康状况人员的接触，首发人员自驾私家车绕开湖北地界高速，沿途将江苏、安徽、浙江的返岗同事接乘至项目部。由劳务队管理人员与班组长组成的抗“疫”之师精准对接，妥善安置每一位返岗人员。最终在2020年2月24日，迎来了期待许久的复工时刻。

在疫情影响下，项目部桥面系边坡整修等施工严重滞后，业主要求怀阳高速要在2020年底建成并具备开通条件，这无疑是让项目部背负着双重压力，破浪前行。项目部以疫情防控和施工生产为“两条战线”，面对工期特别紧、任务特别重的巨大压力，秉承着“复工即大干，复产即决战”的建设理念，率先在全线吹响了复工复产冲锋号，项目部以开展“抗疫情，保增长，大干100天”劳动竞赛为载体，充分激发了全体参建人员的工作积极性、创造性，迅速掀起大干高潮，于7月10日，完成了最后一公里主线路基的顺利交验，向竣工通车的日子又迈进了一步。

成果迭出，人才辈出

怀阳高速项目开工三年多来，这支建设团队朝气蓬勃。怀阳高速TJ6标项目经理朱京辉为自己的团队深感骄傲。

周傲兵，工程部副部长。河南的汉子，做事有冲劲，人称“周小黑”。他业务精干，吃苦耐劳。渔涝河特大桥的安全、高质建成，离不开他和同事们800多个日夜的坚守。

粟小帅，工经部副部长。拥有六块腹肌的小伙子，满腔热血，活力十足。因为年纪轻、能力强、敬业乐群，项目兄弟们都称他为“少帅”。

时浩元，财务部主管。95后的他虑事周详，工作认真，虽然入职仅三年，但是业务方面颇为专业，已经出师。小兄弟们都爱跟他交朋友、打交道，只因为两个字——“实诚”。

杨刘阳，测量组主管。为人低调，温文尔雅，看似弱不惊风却能够挑大梁。他由一名技术员成长成为测量工作的负责人，离不开他的吃苦耐劳、细心钻研的精神。

还有张哲宇、王停……朱京辉将他们的故事娓娓道来，很多很多。别看不起这些有“头衔”的邪官儿”，谁不知道，在现场工作，最辛苦的就是他们？人少、事多、责任重，能担起担子的都是工程建设的“精英”。

朱京辉说，如今，项目画上完美的句号，也该给这些小小的一线管理者们一些镜头了！怀阳项目是职场，更是“锻造炉”，从他这里走出去，到其他项目上的小兄弟都是能在各自岗位上独当一面的。

朱京辉唯独没提到自己，“‘后浪’能奔涌，企业有希望１这是他坚持秉承的培养、关爱青年职工全面发展的精神理念；担心刚入职的“小杆子”们荒废时间，他提议每晚下班后在项目会议室齐上“晚自习”，学习考证。要将一个老少皆齐、“大杂烩”般的项目管理团队紧紧地凝聚在一起并非易事，他也一直致力于让项目部职工快乐工作、快乐生活。

一段平凡的建设历程已经结束，一支不平庸的队伍也将奔赴下一段征程！