寒夜里的乌兰察布地区冷风呼啸、寒气逼人。“上道时，车体同起同落，正确组装设备，注意安全１12月22日5时30分，集二国际干线上行25公里900米围栏外，头灯映射下的电瓶、轮式探头、水箱等工具整齐码成一列，集宁工务段探伤车间双轨探伤三组4名职工正对双轨式探伤仪检测设备进行最后确认。当天他们要驾驶着这台被称为“探伤小车”的仪器进行10公里的线路探伤作业。

该段探伤车间肩负着乌兰察布、二连浩特地区1900多公里的钢轨探伤任务，包含万吨重载通道、客专线路和国际干线，管辖跨度大、区段长，是保证线路设备安全过冬的第一道防线。

6时许，作业负责人张秀山接到封锁命令后，与大伙一起将240公斤重的探伤小车抬上线路。“轮探头安装调试完毕，出水管正常，电源线、网线联接完毕，数据输入完毕……”4人分工，迅速将检测设备安上车架。为了给钢轨探伤留出充足时间，他们必须争分夺秒。

“底波波形显示正常，可以启动１紧盯探伤系统波形显示的执机员张功汇报道。机械操作员张建勋在现场防护员程磊确认无车后，双轨式探伤仪鸣笛启动。

为保证线路设备安全，车间制订冬季探伤检查计划，开启短周期、多频次探伤模式，坚持每天会诊，从现场卡控、二次回放、应急救援等环节入手建立安全卡控网络体系，确保及时发现伤损。

7时20分，天色渐亮，“探伤小车”提前10分钟停在15公里960米处。尽管4人全副武装，但头发和睫毛还是结上了霜，四肢也变得麻木僵硬。顾不得取暖，他们立刻分头行动进行拆解作业，将所有设备抬上施工车后，迎着朝霞踏上了归途。进入冬季以来，该段累计完成2722公里正线、607公里站线和2054组道岔的探伤任务，发现并及时处理伤损钢轨61根。

常 乐 韩宗豫