■本报 王 强 本报 曹黎波 周光雄

冬至时节，鄂西北地区气温一路走低，而襄阳北编组场内却是一派热火朝天的繁忙景象：数万辆有序穿梭调动的车厢如律动的音符，奏响了编组场高效畅通的乐章。

12月19日，襄阳北站再传捷报：继11月1日创出办理车28106辆的历史纪录后，该站日办理车首次突破2.9万辆，达到29359辆，再创历史新高。这是该站落实中国铁路武汉局集团有限公司“敞口交接”工作思路，不断挖潜提效后取得的丰硕成果。

襄阳北站位于焦柳、襄渝、汉丹、浩吉4条铁路货运大通道的交会处，是北煤南运、进出川渝的咽喉要道。襄阳北站所辖的郜营站是武汉局集团公司和中国铁路郑州局集团有限公司的分界站，素有武汉局集团公司“北大门”之称，平均每5分钟就有1趟列车通过，一直是北煤南运通道上的“隘口”。近期，随着全路装车数量不断攀升，电煤需求持续旺盛，加之京广线集中修消耗通过能力，大量车流通过焦柳线进行分流，使该编组站单方向车流激增，保有量居高不下，运输组织难度不断加大。

针对这一情况，襄阳北站克服站内施工频繁、股道运用紧张等困难，以提高分界口通过能力为重点，实行敞口接车，全力把线上车流接入站内消化，并将每班接车、编组、解体、开车数量进行量化。“我们制订了郜营口施工日交接列数不少于80对、非施工日至少达到85对的目标，12月19日，郜营口交接对数达到了90对。”襄阳北站副站长陈浩介绍。

为达到这个目标，该站以调度指挥为龙头，大力实施精益生产，确保编制计划时股道运用方案最优、机车利用效率最高、安全保障能力最强；以提高上、下行自动化驼峰利用率为突破口，大量编制“双推双溜”作业计划，努力减少空峰时间。在编组场车辆保有量超过警戒值时，该站及时启动运用车保有量分级响应预案，并要求值班干部及时到达关键岗位盯控生产。

该站还采取调车机不停轮交接班等办法压缩非生产时间，对每日运输组织高峰时间段进行重点盯控，严格按照作业时间进行调车作业；充分与机车司机沟通联系，实现“一分钟动车，三分钟压红”，提升股道运用效率；认真梳理接车、解体、编组、开车等作业环节，按照“以出保进”原则，把开车作为运输组织的重中之重，坚决消灭站外停车、机车待避、开车超时等现象，力争运输效率最大化，确保到站列车快解快编。

此外，襄阳北站牢固树立“一盘棋”思想，不断加强与武汉局集团公司调度所的沟通联系，着力解决站区工作中存在的问题，使各个作业环节达到高效紧密衔接状态。12月以来，该站中时完成6.3小时，较计划压缩0.9小时，确保了襄阳北枢纽的高效畅通。