■本报 赵风斌 本报 祁国庆 崔 凯

12月8日凌晨，高原明珠拉萨依然沉浸在酣睡中，气温很低，寒气逼人。6时40分，随着车间负责人一声令下，格尔木电务段拉萨信号车间的40名职工出发前往70公里外的协荣站。

协荣站地处雅鲁藏布江畔，海拔3600多米，是拉日铁路和拉林铁路的交会点。按计划，这一天是协荣站站改以来信号联锁试验的最后冲刺，职工们个个精神抖擞、摩拳擦掌。

汽车沿着雅鲁藏布江畔缓缓向南行驶，8时30分，作业人员全部到达协荣站。经过紧张有序的准备，9时10分，“天窗”命令下达，按照分工，各小组人员立刻分赴各自岗位。

自8月协荣站进行站改以来，格尔木电务段抽调5名技术骨干与电气单位配合施工。在4个多月的时间里，他们先后完成协荣站18架信号机、29个轨道区段、18台转辙机及103个电容的安装，共敷设电缆3.5万米，安装各类信号设备箱盒147个，保证站改施工按期推进。

“信号楼，道岔作业组人员已到位，可以进行联锁试验。”9时30分，道岔组率先开始联锁试验。

“信号楼，信号机作业组人员已到位，可以进行联锁试验。”9时35分，信号机组也开始联锁试验。

为确保12月8日协荣站设备顺利投用，格尔木电务段抽调拉萨信号车间40名技术骨干参与作业，并把他们分成11个作业小组。

当日，他们按照事先反复演练的程序和内容，对全站相关设备和协荣站至曲水、白堆两站间闭塞、计轴设备进行全面调试试验，对试验中遇到的技术问题现场进行攻关。

核对道岔位置、确认道岔表示、复核信号灯位、调整信号显示……呼啸的寒风中，各作业小组各司其职，各项试验有条不紊地进行，道岔的转换声、每个人对讲机里的呼唤应答声此起彼伏，站场上一片热火朝天的景象。

在每项试验结束后，拉萨信号车间的6名“平安天路”党员先锋队队员会再次对道岔位置、信号机显示等进行试验，确保联锁关系万无一失。

经过4个小时的连续奋战，13时10分，全站信号设备联锁试验全部完成，联锁关系100％正确，全站设备顺利投入使用。