■本报 刘 晓 本报 袁 亮

15206车、15285车、15306车……近期，中国铁路成都局集团有限公司单日卸车量屡创新高，9月11次刷新单日卸车纪录，10月15次刷新单日卸车纪录，11月连续15日卸车数保持在1.5万车以上，良好势头促进了装车等一系列工作持续向好。

“千根线”化为“一根绳”

“上面千根线，下面一根针。”这句话用在近期该局集团公司的卸车工作上可谓十分贴切。车站在有限的到发线内进行调车作业，这边行车调度要求运输秩序不受影响，那边货运部门又要求尽快卸车，各部门工作都必须落实，千头万绪令人心急火燎。

如何解决现场问题？成都局集团公司以调度精细化管理为抓手，将“千根线”简化为“一根绳”，大大提高了现场工作效率。

11月25日一早，成都局集团公司调度所内紧张而忙碌，行车计划调度正与行车调度、机车调度、货运调度就当日在途车流数量、货物品类、各卸车站能力和机车乘务员到位情况制订工作方案。

“这种调度精细化管理的方式让各部门形成合力，车流组织和卸车工作有了质和量的飞跃。车站只需服从调度安排，全力做好卸车工作即可。”调度所货调部门负责人介绍。

调度精细化管理的另一个好处，就是有效节约了劳动辅助时间。机车乘务员以前出务后要等待上线，等待时间经常不确定。为此，成都局集团公司推行“精准叫班”，在成都北、贵阳南、兴隆场三大编组站，机务、车站和行车调度深度融合，保证机车一出库就可以迅速上线。

“提前调”不再“人等车”

成都北编组站作为成都局集团公司最大的货运枢纽站，今年10月日均办理车数量同比增加了2068辆。如此大的增长量，与该站竭尽所能服务周边小站分不开。

11月27日一早，大湾镇站货场里已经是一派热火朝天的景象。作为成都枢纽的“卸车大户”，大湾镇站除了有自己的货场外，还连接着攀成钢、川化等企业的多条专用线。以前，待卸车辆到站后，车站需要根据待卸货物品名进行解编，再分类送往各条货物线。一番折腾下来，既花费时间，又影响卸车效率，经常会出现“人等车”的现象。

如今，待卸车辆到达成都枢纽后，不管是罐车、敞车还是集装箱，只要是同一家的货物，成都北编组站都会直接将其对上相应货位，在解编成组或成列后再送到大湾镇站。这样一来，大湾镇站调车作业少了，有效节约了时间，干部职工的干劲更足，多次刷新日卸车纪录。

“我们每天会根据下达的卸车目标，对重点卸车站进行实时盯控，确保当日卸车目标兑现。”该局集团公司货运部运力配置室相关负责人介绍。为了进一步挖潜提效，货运部加强对278个货运站的专业指导，逐站逐线按品类核定卸车能力，对运输组织进行对比分析和调整优化，滚动式推动各站卸车上量。

“区域网”结出“满园果”

11月26日上午，在成都北编组站，6台保障卸车的电力机车穿梭不停。站调室内，电话声此起彼伏。该站调度车间副主任吴岳昊指着屏幕上的一组车说：“这组要送往大湾镇站的车，原本应该在城厢站卸车。我们要做的不仅是提升一个站的能力，而且是让整个区域货运上量。”

在保证重点车站卸车能力富足的情况下，成都局集团公司注重抓好区域统筹联动、整体上量工作。以城厢、大湾镇、青白江等站为例，如遇城厢站大车流集中到达或装卸能力不足，相关部门就会及时与货主沟通，选择在大湾镇或青白江站卸车；到达车辆在成都北编组站集结解编后直接送到卸车站，避免车流积压。

要让“区域网”作用发挥好，还得在加快车流周转方面下功夫。成都局集团公司推出“红旗交路列车”，在劳动时间允许的情况下鼓励开行立折、直通列车，减少外点作业时间。“此举不仅可以节约机车、机班，而且也减少了对咽喉车站通过能力的影响。”该局集团公司机务部工程师包成令介绍。截至11月30日，成都局集团公司今年已开行“红旗交路列车”26778列，节约成本1982.4万元。