（唐海陈）11月21日晚，《新闻联播》再一次实名点赞“一带一路”上的“钢铁驼队”—中欧班列！

  近几个月来，受疫情影响，全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时随着圣诞、新年等传统运输旺季到来，欧美诸多港口出现拥堵，跨洲际的空运和海运变得困难。习总书记曾在二十国集团领导人第十五次峰会第一阶段会议讲话中提到：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。后疫情时代的世界，要注意畅通世界经济运行脉络。要在做好疫情防控前提下，恢复全球产业链、供应链安全顺畅运转，探讨重要医疗物资贸易自由化，搭建全球合作网络”。作为负责任的大国，中国一直致力于大力发展中欧班列，加快“一带一路”建设，打通沿线各国携手抗疫的“生命通道”，为维护国际供应链、产业链稳定提供了重要支撑。从国家发改委日前召开的例行新闻发布会上得悉，截至11月5日，今年中欧班列开行已达10180列，超过去年全年的开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，通过东、中、西三大物流通道，已通达欧洲21个国家、92个城市。在国际物流领域，中欧班列的竞争力非常明显，特别是疫情期间这种优势更加凸显，今年以来，中欧班列共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨，大大促进了中国与“一带一路”相关国家的贸易畅通。

   11月9日，第三届“亚蓉欧”全球合作伙伴大会在成都召开，中欧班列国际供应链联盟在会上正式成立，该联盟将致力于推动成员在中欧班列高质量开行、不同轨段的衔接、单证一体化及物权化、陆海空多式联运发展等方面展开合作。据相关人士介绍，中欧班列逐渐走向市场化运作的过程中，确实会遇到一些瓶颈。当大量海运的货源集中转移到中欧班列，难免会出一时“消化不了”，使得中欧班列发出去的部分箱在循环中出现“堵点”、卡住了的情况。这就需要集结各类资源，延长补短，深化供给侧结构性改革，形成需求牵引供给，加强协调，优化产品设计和成本控制，更好解决“回箱”问题。

  值得期待的是，中老铁路将于明年全线贯通，这是一条成都国际铁路港南向跨境铁路通道，可联通内陆，辐射南亚、东南亚的开放物流通道，其有着强大的聚集和吸纳功能，对四川、老挝、缅甸经贸往来有着不可小觑的刺激作用。