中国水电四局盾构公司二分部S298盾构机首列台车下井完成

铁路一线   2020-08-15 18:39:58  153浏览 作者:何正然

8月15日,中国水电四局成都轨道交通19号线土建6工区S298盾构机首列台车下井完成。

成都轨道交通19号线土建6工区起于高峰站大里程端经新码头街站止于红莲村南站小里程端(ZDK95+903.92~ZDK101+656.503),线路全长5752.583m,共设1站2区间,分别为新码头街站、高峰站-新码头街站区间和新码头街站-红莲村南站区间。高峰站-新码头街站区间盾构起止里程为Z(Y)DK95+903.92(903.676)-Z(Y)DK98+213.4,左线隧道长2332.953m(长链23.473m),右线隧道长2309.724m,区间共设1个风井及4座联络通道。新码头街站-红莲村南站区间盾构起止里程为Z(Y)DK98+718.6-Z(Y)DK101+656.503(656.503),左线隧道长2919.24m(短链18.663m),右线隧道长2937.903m,区间共设1个风井及5座联络通道。

高峰站-新码头街站盾构区间最小纵坡为4.94‰,最大纵坡为27‰,最小平面曲线半径为1600m;新码头街站~红莲村南站盾构区间最小纵坡为5‰,最大纵坡为25.991‰,最小平面曲线半径为1314m。高峰站-新码头街站盾构区间主要地质层为7-1-3中风化泥岩、8-2-3中风化砂岩、8-1-3中风化泥岩;新码头街站~新红盾构吊出井盾构区间主要地质层为9-1-3中风化泥岩、9-2-3中风化砂岩、9-1-3中风化泥岩、9-2-3中风化砂岩。

为确保成都轨道交通19号线土建6工区S298盾构机安全顺利下井安装,盾构工程公司二分部有条不紊的进行谋划,不断优化施工方案,加强安全技术过程管控,稳定工序衔接,合理的分配施工人员任务,以此精确的进行盾构机装机。并且根据实际现场地质情况及时下发装机指令,装机过程中严格保证施工作业标准化、规范化和安全化,为之后的S869盾构机、S299盾构机装机打下了坚实的基础!

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