据人民日报消息：6月20日，随着最后一方混凝土浇筑，拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁成功合龙，标志着拉林铁路全线120座桥梁主体结构均已完工。目前，拉林铁路47个隧道全部贯通，预计明年通车。

作为国家“十三五”规划重点工程项目的拉林铁路连接着拉萨与林芝。藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁成功合龙意味着拉林铁路进入到“精雕细琢”阶段，开始向通车运行和联通内地发起冲锋。

全新交通模式助力林芝发展。待明年铁路通车后，在藏语里意为“太阳宝座”的林芝不通铁路的历史将画上句号。以往，想要看到“太阳宝座”的真面目，除了公路就是民航，漫长的崎岖山路和高额的机票价格让很多人望而却步，林芝的发展也因此受限，只能以林木业为主。待明年铁路通车后，一下子连接上川渝和长江经济带的林芝，不会再因地理因素和交通因素而受限制，难上的“天路”被征服，美丽的太阳宝座也会因铁路的畅通，有更多机会展示在人们面前。而这座刚刚入寻2020中国避暑名城榜”的美丽城市，未来的发展也注定会因铁路通车而发生改变。

宝贵建设经验助力我国东西部协调发展。拉林铁路作为进藏铁路的重要构成段，435公里的全线内16次跨越雅鲁藏布江，地质条件极其复杂，桥隧比高达75%。在高海拔地区建铁路，设计建设无疑面临着地理环境、恶劣天气等诸多挑战，每一项技术攻关，都是无数建设者们日以继夜，克服重重困难积攒下来的宝贵经验。就拿藏木雅鲁藏布江双线特大桥来说，首次将免涂装耐候钢用于铁路桥梁主体结构内，首次在高原铁路桥钢管拱管内采用C60自密实无收缩混凝土等等，都给藏区铁路其他构成段建设提供了宝贵的经验，无疑是在加快西藏铁路网建设的步伐。待拉林铁路建成通车后，西藏东部地区的铁路网也将汇集到内陆长江经济带的大运输板块内，沿线的投资环境、经济发展以及新型城镇化的建设步伐都将因此大幅提速，极大的促进我国东西部地区协调发展。

要想富先修路的道理不言而喻，合龙、贯通、早日联通内地是藏区百姓的心声，更是铁路部门提速建设的号角声。拉林铁路的建设，每一步都在使藏区交通网联通内地迈上一个新台阶。相信不久的将来，通车后的拉林铁路和不断完善的川藏铁路网，会为西藏经济发展注入更多新的动能和活力。（黄俊宁）