中新社5月2日报道了“今年1月至4月，中欧班列共开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%、27%，综合重箱率98%”。可以说，新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列开行实现逆势增长，这展现了铁路货运大有潜力，意味着调整运输结构成效正在显现，新的增长点正在发力！

据了解，今年4月份，中欧班列总开行数量达979列、运送货物8.8万标箱，同比分别增长46%、50%，综合重箱率97.8%，总开行数量和去程、回程班列开行列数三项指标均创单月最高纪录。联想到一季度在国内社会货运量下降16.1%大背景下，国铁集团货运量同比增长3.1%。可以说，铁路货运的逆增长值得好好思考和总结。

应该说，中欧班列的成功显示出中国铁路在国际物流中的优势，展现了国际供应链服务的能力。其实在国内物流服务中，铁路货运的优势也是明显的，特别是在国家加快调整运输结构，推动物流业降本增效、交通运输绿色发展，努力打赢污染防治攻坚战中，铁路货运更是主力军、先行者。交通运输部数据显示，2019年前三季度，“全国铁路货物发送量完成32亿吨，同比增长6.1%；国铁集团货物发送量完成25.02亿吨，其中铁路集装箱发送量完成1261万TEU，同比增长31.2%”。据测算，截止2019年三季度，实施运输结构调整工作“累计减排二氧化碳3000万吨、氮氧化物30万吨、颗粒物1.5万吨”。

由此可见，随着中欧班列国际品牌效应进一步显现、“公转铁”运输结构调整政策的不断推进，铁路货运比较优势进一步显现，铁路货运的持续增长是有基础的，是大有潜力可为的！期待铁路部门加快货运上量，着眼国际和国内两个市场，用好市场要素激发潜能，深化改革提升服务品质，为尽快恢复物流供应链发挥更大作用，为助力国家经济复苏多做贡献。（陈东明）