4月22日凌晨的贺州市天空黑沉，乐善站灯火通明。桂林工务段桂林综合运输车间主任文建军和同事们正在忙碌着，抓紧做好3号道岔钢轨焊接准备工作。

到达施工地点后，现场万籁俱寂，寒风凛冽。职工先对易潮料具进行了遮盖，随后开始散料、抬摆工具，各项工作有条不紊地进行着。

“梁明，你赶紧带2个人帮忙把模具架好，可能要下雨。”文建军放下手中的道尺，抬头吩咐工友，又安排青工陈曦准备好大伞，以备下雨可以遮住焊接部位。

凌晨1时10分，一切准备就绪后，焊轨作业人员点燃氧乙炔，钢轨焊接进入关键期。燃起的火焰烤得人耐不住，除文建军一直盯着焊接点，其他作业人员都站到道岔外。

一声响雷打破夜的宁静，雷声刚落，豆大的雨点便下起来。焊接的火焰被凤刮得即将熄灭，文建军撑起手中的雨伞，尽全力护住，不让雨点落到焊接的钢轨上，火焰又燃了起来，温度越来越高，映得文建军满脸通红。

“换我来打杀，一旁的梁明看着文建军满头大汗，上前说道。“不用换了，雨下得大，焊接的钢轨不能沾到一点水，否则不合格，线路没办法正点开通，影响列车安全。”文建军眼睛盯着焊接处。

受降雨影响，不得不采用铝热焊焊接钢轨。雨中焊接钢轨，除锈、对轨、预热等各个环节都必须严格执行技术标准和作业流程，一丝一毫的懈怠都会影响焊接质量。

10分钟后，焊轨作业人员确认焊接符合质量要求，熄灭火焰，拆除模具。文建军继续撑着雨伞，让焊接作业人员完成后续工作。

车间坚持“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”理念，干部职工坚持严检慎修，落实设备维护流程、标准和工艺，确保线路设备质量可靠。

凌晨3时10分，“焊缝距轨枕边缘大不于100毫米，符合焊接质量标准。”梁明用一米直尺贴在钢轨上测量，确认焊接合格。