重庆新田长江公路大桥主塔封顶

铁路一线   2020-04-04 19:19:16  163浏览 作者:常魁星

(记者 常魁星  通讯员 陈洪胜  胡华  李进)一江碧波,青山苍翠。4月2日,随着最后一方混凝土浇筑完毕,重庆新田长江大桥主塔胜利封顶,赢来42个月建设期内的第一个重大节点。

“复工复产早,组织实施紧,还比原计划工期提前半个月1中交一公局集团万州环线高速项目负责人胡风明的言语中,透露着抑制不住的喜悦。完成主塔浇筑作业的建设者们,凌空挥舞“党员示范岗”“工人先锋号”旗帜,隔空高呼,释放着取得施工大捷的激情。主塔封顶,使大桥全过程整体工期有效提前,标志着桥梁建设转入上部结构施工阶段,为先导索过江、猫道和主缆架设等重点环节工序的稳步衔接,奠定了坚实的基础!

重庆新田长江大桥主跨1020米,主塔高177.5米,相当于60层楼的高度,塔柱采用液压自动爬模技术,分为30个节段进行“堆积木式”施工。主塔如同并肩站立的巨人,隔江深情相望,矗立于长江两侧。中交一公局集团万州环线高速项目防控疫情,复工复产,把时间抢回来,把进度追回来,把损失补回来。在统筹抓好疫情防控、复工复产准备的基础上,胡风明从2月中旬带领管理团队快速就位,围绕专项方案精准优化、专业队伍有效补充、重型装备良好运转、施工材料充足保障四个任务环节精准施策,采劝一党员带领一班组、一节点制定一方案、一工区实施一对策”等方式,压实党建责任,细化生产目标,倒排任务工期,实现项目复工复产有序快速推进。

项目集中技术骨干力量,精心构建起国内山区首座实施全生命周期BIM+技术应用体系,运用建筑模型对桥型调整优化进行攻关。邀请北京、浙江等地专家组技术指导,组织完成了3次专家论证及行业主管部门审查。通过对大桥结构精密计算、模拟精确摆动,规避了北岸主塔原设计涉水施工难题,形成北岸两根主塔横向地面高差16米,呈现不等高“高低塔”的奇特效果。仅一项设计优化,就节约工程投资近2000万元,科学保证了工程全生命建设运营期内质量安全,大大加快了施工进度。

“大桥轻轻扭动一下腰,北岸主塔右腿后退一小步,就解决了原本潜在的无数技术难题和施工瓶颈,真是‘一扭值千金’1项目借助BIM+“智慧之手”,精准优化设计,果断调整大桥线型,是胡风明和团队取得的众多技术创新成果中的亮点之一。在施工中,项目以高水平建设品牌工程为战略目标引领,以党建统领连队化管理为重要抓手,传承企业红色基因,发扬优良传统作风,锻造过硬建设团队。坚持“高起点谋划、高标准推进、高效率落实、高质量发展”的理念,系统建成超市化生产线高度集约、云平台管理链高度集中、一体化产业园高度集成,逐步形成工点工厂化、施组流程化、实操标准化的格局水准。在钢筋保护层合格率提高、混凝土外观美感提升等克服质量通病的关键领域取得突破,成为重庆市高速公路桥梁施工行业学习观摩、加强技术交流的示范点。

重庆新田长江大桥一跨过江,是国家高速公路网——恩广高速万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程,也是三峡库区在建跨径最大的千米级特大桥。2022年大桥建成通车,对进一步增强三峡库区在西部地区的集聚、辐射效应,高效整合长江水运、铁路、公路三种运输方式,形成优势互补、立体高效的综合交通体系,支撑重庆成为西部大开发战略支点,更好地融入国家“一带一路”和长江经济带发展具有重要意义。

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