苏州消息：10月4日8时18分，由中铁七局三公司承建的苏州地铁5号线5标竹园路站旗帜飘扬，在现场人员的欢呼声中，“先锋1号”盾构机在竹园路站钢套筒内顺利始发，标志着历时两个半月的竹园路站盾构机加钢套筒暗调头任务完成，塔竹区间盾构施工任务接近尾声。

塔竹区间隧道通过的主要地层为粉质黏土、粉砂夹粉土和粉质黏土、粉土夹粉质黏土层。竹园路站盾构始发端埋深较大，为车站地下三层，地下水位较高，以粉土夹粉质黏土层为主，始发采用钢套筒加冷冻法施工工艺，洞门凿除及盾构始发风险较大。

盾构机由竹园路站断开最后一节台车、改造皮带等，进行分体始发，向西方向沿竹园路下方穿行，沿线穿越桥梁和河流，最后到达塔园路园路站。

盾构始发前，项目部采用无脚本盾构始发（冷冻+钢套筒）突发险情桌面推演。盾构机机修电工以及技服人员再三检查盾构机，联合项目技术人员对洞门凿除、钢套筒加固、掌子面地址情况等重要部位多次检查确认，最终确保了盾构机的顺利始发。

在始发期间，项目部精心布置、科学合理地安排、认真执行各项操作规程和技术规范，同时严格控制盾构机推力、掘进速度、土仓压力和同步注浆量等各项掘进参数，加强监控量测、信息化监测指导施工，确保盾构施工安全质量受控。