这是一条世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，跨越多省份、多气候地带和复杂地形。这是一条被誉为“一线穿四季”的铁路。

金秋时节，沿全长1800多公里的“重载巨龙”——浩勒报吉至吉安铁路一路南下，探访这条即将开通运营的能源运输大通道。

浩吉铁路北起内蒙古自治区鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，正线有大中桥梁770座、累计长度381公里，全线隧道229座、累计长度468.5公里，桥隧比高达46.9％。线路开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上，是中国铁路重载史上的又一项“重要工程”。

一条绿色环保的能源运输大通道

浩吉铁路纵贯我国不同气候带，跨越长江、洞庭湖，两跨黄河，穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等，地质条件极其复杂。

2015年6月开工建设以来，浩吉铁路公司将“绿色浩吉”理念贯穿到项目建设整个过程中，规划、选址、设计、施工各个方面始终坚持环境保护和水土保持优先，以建设国家级生态文明示范工程为目标，努力打造“绿色钢铁巨龙”。

穿沙漠、过黄河、跨长江……铁路建设者们不仅要攻克毛乌素沙漠150多处风沙区施工难点，而且需要保护沙漠脆弱的生态环境。

两过黄河的浩吉铁路，不仅要克服施工困难，而且要保护黄河湿地。三门峡黄河公铁两用特大桥横跨两处国家级自然保护区和一处黄河中游国家级水产种质资源保护区，桥址毗邻天鹅湖国家湿地保护公园。基于所处环境的特殊性，大桥主桥的钢桁梁涂色均经过专家论证，现代化大桥与自然完美融为一体。每年的天鹅迁徙和栖息期内，为防止噪声和夜间灯光照射对鸟类产生不利影响，大桥施工单位严控施工音量和夜间光源。

在穿越洞庭湖生态保护区、国家南水北调工程、长江、汉江的施工中，为避免沿线湿地生态系统退化、对水禽生活环境造成影响，施工单位专门设立了环水保工作组织机构，严格按环水保方案落实各项措施，防止水土流失和环境污染。

因地制宜，提高取弃土场利用率。施工单位根据当地农业需求，采取建立种植园、设置绿化带等措施，不仅保护了区域环境，而且还助力了地方农业经济的发展。

一条科技创新的货运铁路

浩吉铁路建设过程中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项、取得专利165项、荣获各类科技奖60项、科研立项85项。大断面异形土压平衡盾构机的研发使用，三门峡黄河公铁两用特大桥、洞庭湖特大桥施工中多项先进桥梁技术的创新应用，为铁路建设行业提供了实践经验。

浩吉铁路重点控制性工程“七隧两桥”（阳山、万荣、中条山、崤山、西安岭、连云山、九岭山隧道以及荆州长江公铁两用大桥、洞庭湖特大桥）地处不同地带，地质条件复杂、施工难度极高。全长22.75公里的浩吉铁路第一长隧崤山隧道，由于地形复杂，极易发生突水涌泥、坍塌及高水压风险。浩吉铁路公司组织专家团队多次深入大山研究方案，破解了长大隧道施工难题。在三门峡黄河公铁两用特大桥建设时，施工团队采用顶推法成功取得多项突破。在荆州长江公铁两用大桥施工中，施工团队通过全过程模拟计算分析确定围堰下河关键参数，为工程顺利实施提供了理论依据，并创新7项大桥建设施工工艺。

浩吉铁路在建设施工方面不断创新，在设计规划、运营管理方面也亮点频频。运输主通道与集疏运系统同步设计规划，初期同步建成集疏运项目21个，可衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。浩吉铁路采取自主经营、委托运输、集中调度、综合维修的运营管理新模式，运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗卫星系统的工务基础设施监测、综合安全大数据等多项技术，使货运铁路综合智能化技术取得了新突破。

一条南北互通的经济纽带

纵贯南北，直达华中。浩吉铁路开通运营后，内蒙古、陕北及甘肃、宁夏地区的富集能源可直抵鄂湘赣等地区，与华东地区铁路、长江经济带水路构成强大的集疏运系统，改变了煤炭运输由西向东、再经过海运和江运才能到达华中地区的状况，是北煤南运的又一条运输大通道，也是衔接多条煤炭集疏运线路，点网结合、铁水联运的大能力煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

以煤运为主的浩吉铁路，同时承担了大宗商品物流及大宗货物运输业务，对我国优化调整运输结构、打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战具有重要作用。