在祖国的西南边陲，一条从高原奔向大海的铁路见证了一场持续22年的较量。这场较量是大山和雨水的较量，更是人与自然灾害的较量。

1997年，被称为“中国最大扶贫项目”的南昆铁路开通运营。22年来，这条连接祖国西南内陆地区与沿海经济区的铁路发挥了助力滇黔桂3省区经济社会和文化融合发展的“发动机”和“助推器”作用。22年来，这条铁路一直在与岩溶陷穴、溜坍、危树、危石、水冲道床等严重威胁行车安全的自然灾害进行顽强的斗争。

今年入汛以来，中国铁路昆明局集团有限公司构建“三位一体”安全体系，全力守护南昆铁路这条致富线、脱贫线和黄金线，为这条连接贫困山区、革命老区、少数民族聚集区与沿海经济发达地区的铁路运输大动脉的有力搏动提供了坚强保障。

办好“物防”事 筑牢防洪堤

南昆铁路于1997年12月开通运营，至今已安全运营22年，加之铁路沿线多为喀斯特地貌，线路设备问题频发，边坡溜坍、路堤坍塌、危岩落石等铁路典型水害类型均有可能发生。

从去年10月1日至今年4月底，昆明局集团公司利用汛期之间的旱季黄金时间，两次组织人员开展1米不漏地全覆盖、地毯式隐患排查，共清理排水设备195447.2延米、清理淤积物3438立方米、修缮排水设备191处、整治危石86.1处、清理危石19.1立方米、开设隧道减压孔8600多个、处理线路两侧危树18715株，一大批危及安全的防洪隐患在进入防洪期前得到及时有效消除。

进入主汛期后，干部职工在认真落实雨中、雨后设备检查制度，确保行车安全的基础上，积极做好主动防范工作，在危石多发的山体铺设了27657.1平方米主动网、43465平方米被动防护网，给危石披上了坚固的“防护盔甲”。

巧用“技防”招 密织安全网

“7月份我通过数据分析后，做出南昆线预计发生水害16件的研判，结果当月实际发生了17件水害，预测和实际基本吻合。”昆明工务段副段长李武贵指着电脑屏幕上密密麻麻的数字和各式各样的图表高兴地说，“我总算从海量信息里淘出防洪真金了。”

今年，李武贵把2015年至2019年的防洪数据录入电脑，通过截取数据和生成曲线图表的方式进行分析，努力探寻和研究气象与水害之间的内在联系，摸索规律助力防洪。入汛3个月来，得益于大数据的帮助，南昆铁路防洪更加智慧，工务人迎风斗雨的信心也更足了。

近年来，随着科技防洪的普及和推广，南昆铁路的防洪工作由传统的人盯人、人盯山的人海战逐渐走向引入新技术、新设备的科技战，增添了智慧元素的安全网，大大提升了防洪安全系数。

昆明工务段在加强人防、物防的基础上，努力在技防上下功夫，结合防洪安全理念，形成一套科技防洪体系。线路障碍自动监测报警系统就是其中之一，这套被工务人誉为“护路神”的高科技设备可用于监测落石、倒树等异物侵入铁路限界的情况。今年以来，这个段管内已经配套了7套该系统，在充分运用线路障碍自动监测报警系统的同时，他们利用手持终端，对雨中雨后职工巡查设备实行动态监控，保证出巡检查准确到位。

截至8月15日，在线路障碍自动监测报警系统的辅助下，南昆铁路共处置水害32处，发生降雨封锁68个站次，累计封锁261小时，巡查人员累计出巡1541人次、巡检区间446个。

打好“人防”牌 撑起保护伞

“听见异响、发现异常，无须确认、立即拦车，拦对有功、拦错无过。”进入汛期，朗朗上口的24字真诀就成了工务职工护卫南昆铁路安全的法宝。

今年以来，昆明局集团公司紧扣24字防洪要求，组织昆明工务段各车间量身定制形式多样、内容丰富的“防洪套餐”，帮助干部职工“充电”提素。

7月11日，他们开展了一场以“挡墙变形、灰缝脱落”为主要内容，不事先打招呼的防洪应急演练。大家以险情为令，快速启动应急预案，现场制订抢险方案。演练过程井然有序，做到了干部指挥到位、抢险人员到位、技术方案到位、材料机具到位、通信保障到位、安全措施到位，真正实现了敢拦车、会拦车、停得了。

今年以来，南昆铁路沿线普降暴雨，雨水滋润着大地的同时，也检验着全段战防洪、保安全的能力。险情频发，干部职工认真践行“三先三前”（防洪知识学在先、排查隐患做在先、防洪地点包在先，三级降雨警戒冲在前、严防死守干在前、出现险情抢在前）的标准，冲在前、抢在先，成功化解了一次又一次险情。

截至目前，该段对入汛以来严格落实防洪安全风险防控措施、及时发现处置影响行车安全的水害隐患、防止事故发生的173名防洪有功人员进行通报奖励，全段累计奖励达88万元，树立了鲜明的安全导向，形成全员防洪的大格局。