■本报 郭薇娜 本报 刘昊亮

“这些都是要赶着运往上海的货物，35吨铝合金产品价值超过50万元，铁路是最安全的运输方式。”7月17日21时许，在建水北站铁路专用线上，一位正在盯控铝锭装车的企业货主虽然满头大汗，脸上却洋溢着幸福的微笑。

他叫罗建云，是云南铝业集团云铝物流有限公司建水分公司的经理。3年多来，经过不断的磨合和探索，他借力铁路闯出了一条效率效益最优的兴企之路。

罗建云所在的公司成立之初的主要构想，是为涌鑫铝业和源鑫碳素厂两家企业提供专用线与厂区之间“站到门”“门到站”公铁短驳运输配送服务。在以开远车务段建水货运服务部主任杜红专为代表铁路工作人员的支持下，如今的云铝物流公司已经发展成为关联10家社会物流公司、实现建水地区有色金属“饱和式”运输的高效运输企业。

铁路专用线最初是为单一企业服务的线路，业内常常称其为“死胡同”。为了把“死胡同”变活，杜红专一直在思考：随着经济社会的快速发展，铁路专用线应该成为既能直接为单一企业提供针对性优质运输服务又能吸引相关衍生行业的“聚宝盆”，这样才能实现线路利用率和企业利润的最大化。思考的路上，他遇到了有着相同见解的罗建云。

2017年初，作为建水站货运能力的有益补充，建水北站铁路专用线正式投入使用。当年，在这条铁路专用线的支持下，涌鑫铝业15万吨有色金属制品和源鑫碳素厂13.9万吨碳块通过铁路发运出省，占两家企业全部产量的50％以上。但是，每年不到30万吨的货运量，让投资上亿元的铁路专用线显得“大材小用”，收入难以维持日常运行。想要盘活这个“死胡同”并不容易，从事铁路货运20多年的杜红专从未见过这样的先例。

顶着压力，杜红专积极调动力量，积极转观念、拓新路。2017年年中，铁路“散改集”开始推进。涌鑫铝业所生产的铝合金产品是沿海发达地区汽车轮毂制造的基础配件，具有运距长、价值高等特点，正适合铁路集装箱运输。抓住这一“卖点”，杜红专找到了老朋友罗建云。在两人的“撮合”下，原来每车需要一名押运人员的铝合金整车运输改为集装箱“门到门”的物流方式，大大提升了装车效率和运输品质。2018年，涌鑫铝业销往上海、广州等地的26万吨铝合金产品全部使用铁路运输，达到了罗建云计划的“饱和式”运输目标；源鑫碳素厂发往大理东、羊尾哨等站的货物运量占比也达到了70％以上。这样，他们初步尝到了铁路专用线转变经营方式的甜头。

在做好内部协调的同时，他们继续广开“运”路，进一步推进盘活计划。考虑到建水北站比建水站靠近当地工业园区的实际，他们将建水站一部分到卸货物引流至建水北站铁路专用线卸车，不仅释放了建水站货装压力，还拉动了云铝物流公司短驳运量，进一步降低了企业物流成本。

2019年，这个让路地企三方共同受益的引流方案全面实施后，到达建水北站的耐火砖、电解槽等产品成倍增加。为了帮助铁路专用线更好地消化新增货源，杜红专和罗建云及时协调社会物流企业，共同做大铁路运输“蛋糕”。就这样，到货运量的增加让曾经“淡如水”的建水北站铁路专用线逐渐变得“甜如蜜”起来，每天进出车站的短驳运输车络绎不绝。