7月9日上午，由华南建设广州轨道交通十八和二十二号线总承包部五分部二工区承建的番禺广场站重难点控制工程车站主体结构施工取得了突破性的进展，实现了该工点主体结构第一幅底板重要节点目标。

番禺广场站为18号线第三座车站，22号线第一座车站，与3号线、17号线换乘。番禺广场站长540米，标准段宽50米，基坑开挖深度为40米，地连墙240幅，土石方量为108万方，主体结构为五层结构，主体结构混凝土方量为16万方（局部四层），底板56幅。

该站岩面高、岩层硬，石方强度128兆帕，是普通型材强度的一半之多。围护结构施工阶段投入进口双轮铣4台，由于岩层太硬双轮铣设备损耗非常大，随着对机械的损耗程度增加，设备的故障开始逐渐增多，功效降低较明显。“工欲善其事，必先利其器”。项目技术人员不断研究分析，制定了可行的施工计划和施组方案，并邀请专家论证、不断优化、勇于创新，采用了“液压抓斗（土层）+双轮铣（岩层）”、“液压抓斗（土层）+重锤（岩层）+双轮铣（岩层）”、“液压抓斗（土层）+冲击钻（引孔）+双轮铣（岩层）”、“液压抓斗（土层）+潜孔锤（引孔）+双轮铣（岩层）”等多种组合工艺。

土方开挖阶段引进皮带机代替传统垂直运输，加快垂直运输速度，外运量达到6500m3/天。石方开挖达到设计标高后采用人工精平，然后施工防水板，防水板是整个车站的关键工序，验收合格后浇筑防水保护层，待强度达到设计后开始绑扎钢筋。本次底板钢筋量150吨之多，混凝土量达到870方。在混凝土浇筑过程中，工区配备广州最长88米天泵配合作业，领导干部坚持轮流值班现场办公，并根据实际情况作了详细的施工部署；特别是夜间施工施工作业时注意管控安全、质量细节，各部门全力配合，紧张有序，确保了此次底板混凝凝土的浇筑。在车站主体开挖及结构施工期间，主体施工队严格按照施工技术方案和安全技术交底进行作业；每周进行安全质量大检查，加大现场安全巡查力度，杜绝隐患。

为了保证番禺广场主体结构第一幅底板顺利浇筑完成。全体员工抢晴天、战雨天，不惧高温晒黑了容颜。历经无数个日夜奋战和攻坚克难，该车站主体结构底板完成封底任务，使基坑“站稳脚跟”处于安全状态。预示安全质量管理工作取得阶段性胜利，标志着主体结构全面进入大干阶段。（张改）