我是1965年在部队当兵时，开始接触文学写作的。50多年，我一直没有放下过手中的笔，只是刚从部队退役到铁路工作那阵子，稍微冷落了几年。自1979年《人民铁道》报复刊后，我仿佛找到了一位可亲的师长和朋友，身边多了一位精神伴侣，多了一份温暖的陪伴。

是《人民铁道》，带我熟悉了铁路，爱上了铁路，看到了万里山河间铁路的变迁，感受到铁路发展给祖国带来的变化。50年来，我案头常有两份报纸：一份是我生活城市的《羊城晚报》，一份是我工作部门的《人民铁道》。翻开我珍藏50多年的“作品发表登记本”，自1965年至1968年间，我每年在报刊发表文学作品仅七八篇，好几年只有三五篇。可自1979年《人民铁道》报复刊后，我每年发表各种体裁的文学作品增至三四十篇、七八十篇，甚至百余篇。当然，作品大多是散发在全国各种报刊上，但《人民铁道》是我钟爱与联系较紧密的报刊之一。因为报社副刊有许多未曾谋面、却默默扶持我的老师，有着许多暗暗关心和帮助我的朋友。我在文学方面的点滴进步，都与铁路有关，都与《人民铁道》的帮助和栽培有关。

今天，我翻阅刊载在《人民铁道》的部分旧作，似乎就像回放老电影一样，看到铁路前进的步伐，看到祖国前进的步履，看到时代的新风扑面而来，也隐隐约约地看到自己几十年伴随铁路成长的经历。这一张张刊有我作品、带着情感和温度的《人民铁道》，我一直珍藏着，按年份码得整整齐齐，放在书柜里，久远的报纸虽然微微泛黄，但那份情感、那些往事、那段记忆，却定格在心里。

《人民铁道》走过了70年，前20年我未赶上，后50年，则一天没离开过。我的人生与铁路结缘，我的文学生涯则与《人民铁道》结缘。《人民铁道》是一扇面向广大旅客和人民的窗口，我从这个多彩的窗口，看到了一条条铁路新线的通车、一座座新客站的落成，看到了从蒸汽机车到内燃机车、电力机车的变迁，看到了复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。我与铁路共成长，生活工作在奋进中。我发表于1979年的《大巴山在笑》，抒发了对襄渝铁路建设者的敬意；发表于1981年的《售票窗前》，记录了中国春运的发端；发表于1983年的《南大门深圳》，歌颂了铁路大动脉在改革开放、特区建设中的贡献；发表于2006年的《宿营车》，用文字留下了新线建设和足迹；发表于2007年的《中国在提速》，赞颂了中国铁路六次大提速；发表于2017年的《致中欧铁路班列》，抒发了铁路员工在“一带一路”建设中的拼搏……当然，还有许多其他作品，但我永远记住，这每一篇作品背后，都有编辑老师的认真修改和润色，都有他们付出的汗水和心血。

《人民铁道》是一份颇有影响、颇受读者欢迎的行业报，一直追随时代与共和国同行。尤其是报纸的《汽笛》副刊，一直办得很出色、很有生气，既出了作品、也培养了人才。报纸的副刊，不可小视，它是报纸的窗口、门面和品牌。鲁迅先生就很看重报纸的副刊，称副刊为“新闻文艺”，即新闻与文艺结合的产物，他一生利用报纸副刊进行文化上反封建的斗争，在我国新闻史上留下了光辉的一页。他的《阿Q正传》最早就是在《晨报》副刊发表的。鲁迅的朋友孙伏园先生讲得更形象，“新闻招客，副刊留客”是有一定道理的。

在庆祝新中国成立70周年的日子，我自然而然地想到《人民铁道》报。如今我已过古稀之年，还愿在《人民铁道》这位尊敬的老师和挚友的带领下、陪伴下，继续握紧手中的笔，书写新的篇章，“拼却老红一万点，换将新绿百千重”。

系中国铁路广州局集团有限公司退休职工）

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