近日，一辆货运列车“轰隆轰卤自远处呼啸而来，以每小时45公里的速度顺利通过七滦铁路唐山段丰南区。至此，由中铁十八局集团五公司承担的七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程经过39个封闭工作日顺利告捷。

七（道桥）滦（县）铁路是我国自建的唐胥铁路延伸段。当年建这条铁路的目的是为了解决开平矿务局的煤炭运输问题，如今也同样是因为煤矿开采原因导致地表沉陷，汛期和雨季，南湖水要没过铁道线1米，严重影响铁路行车。为了行车安全，中国铁路北京局集团有限公司决定对沉降区段进行应急抢险施工，赶在6月汛期来临前完成提速通车。

抢险区间位于唐山丰南区与路南区之间，抢险区间长3.076公里，主要工程包括地基加固，整个路基纵段面要抬高3.12米，路基碎石填筑7.8万立方米，挖方2.4万立方米，拆改旧线6.156公里，铺设轨道6.156公里，敷设通信光缆32公里，敷设信号电缆4.7公里，架设电力线路9.6公里，同时还包括一座2跨6米的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森钢板桩围堰施工，先预制再顶推就位。

农历正月初五，现场26名管理人员全部就位。为加快工期，项目部把路基和轨道分3段进行，设7个班组分头施工。4月7日至5月15日为要点封闭施工；关门工期为5月15日，工期只能提前，不能滞后；5月15日必须通车。

“39天的大战时间，干好了，我们在业主那儿才有加分项。”项目部党支部书记王容说。“背水一战，我们只有这条路了。”项目部副经理、工程部部长贾德旺说。他们24小时轮班作业，干部昼夜值班。

项目部经理高健介绍：“这里每道工序都是环环相扣的，像车间里的流水线作业，如果某道工序出错，那整个流水线上的工序都得推倒重来，工期不允许出错，每道工序必须一次成型、一次成优。因此，我们把前期培训做到位，把中间环节的盯控做实、做细。”

比如轨道工程的工艺流程，先预铺道砟，再铺设轨枕连接钢轨，接下来抬道，进行补砟、捣固、粗调，预留高度为2厘米，最后是精调、大机捣固，再次进行补砟。至此，一个完整的工艺流程就结束了。项目部总工程师高岩举了一个实例。

工艺多、工序繁琐、交叉作业多，这些还不是最难的，让建设者头疼的是框架箱涵的施工必须在水中作业，水深达5米，水下淤泥层、地质条件复杂，如果采用开槽施工，虽然成本低，但工期长。项目部最终决定采用拉森钢板桩围堰、止水幕做基坑防护，在基坑内完成箱涵预制，再用8个千斤顶配合后背梁进行顶推就位。4天干完钢板桩围堰，7天完成止水幕的布设，2天清淤，1天抽水，11天混凝土框架箱涵预制完成。4月29日7时，重达1525吨的框架箱涵在8个千斤顶和后背梁的相互作用下，全程耗费10个小时，行进20.68米成功就位。

5月13日，工程验收顺利通过，5月15日正式通车运营。经过提升改造后，这条凝聚着中国人民智慧的百年老铁路焕发出新的生命力，行车速度由原来每小时25公里提升到每小时45公里，运力和运量也相应增加，可以更好地服务唐山市经济建设。