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坐落在鄂州市的中国宝武集团鄂城钢铁有限公司每年需从海外进口400万吨铁矿石，以往矿石经过水运到三江港后，汽车经过防洪大堤和市区运输20公里至厂区，对市区环境和防洪有较大影响。武汉局集团公司主动走访鄂州市政府和鄂城钢铁厂，制订疏港矿石铁路运输方案，建设专用线进厂区，大力推行铁水联运，减少环境污染。

1月10日，一列满载着刚从江轮上转装1750吨铁矿石的列车从鄂州三江港经港区铁路直接驶向鄂城钢铁厂，标志着铁水联运项目正式开启。铁水联运模式开启后，原计划6月份实现日均3列的目标，在3月中旬就已经实现了常态化运营，截至4月底已经累计运输近50万吨疏港铁矿，减少穿越鄂州市区运行大货车10200多辆，有效降低了粉尘污染和噪音污染。市民邓晓春由衷地感叹：“市区再也看不到大货车的长龙了，马路变得干净了、空气更好了，出行也更安全了。”

武汉局集团公司发挥铁路在综合交通枢纽中的绿色骨干作用，大力实施阳逻港一期、三江港疏港铁路、官塘驿石料、麻城石材等14个铁路运输项目，主动承接江船、公路大宗货物运量转移。今年以来，该局集团公司承接转移运量245万吨，相当于节省能耗2.7万吨标准煤，减少二氧化碳排放量6.5万吨，让长江流域的水更绿、山更青。

3月19日，地处河南南部的驻马店首次开行至青岛港的“中集华俊号”铁海联运班列。这是该市着力打造中原内陆无水港，相继开行至舟山港、北仑港、宁波港铁海联运班列后的又一重要举措。武汉局集团公司加强与地方政府、沿海港口和出口企业合作，积极推动内陆无水港建设，选派人员到中国远洋海运集团有限公司、宁波港股份有限公司学习锻炼、了解运营模式，在武汉吴家山、襄阳、十堰、驻马店、平顶山等地开行铁海班列。今年，驻马店、吴家山到北仑港实现了班列常态化开行，每周达到近4列，累计开行铁海联运班列67列3854标箱。为落实中国铁路总公司提出的打造沿江区域中欧班列品牌的要求，武汉局集团公司积极发展以中欧班列为重点的铁路国际物流，形成以武汉为支点，襄阳、宜昌为辅的“一拖二”中欧班列共享模式，打通阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯、凭祥5个出境通道，辐射德国、俄罗斯、波兰等28个国家、60多个城市，将宜昌柑橘、潜江龙虾、汉产汽车、随州编钟等物资销往海外，吸引来自荷兰、法国、俄罗斯等国政企代表开展文化交流，搭建了长江经济带与“一带一路”沿线国家互联互通的陆上桥梁。自2012年10月24日首开中欧班列（武汉）后，武汉局集团公司目前已累计开行1394列124226TEU，班列重箱率达97.65％。

翻坝运输缓解航运瓶颈

地处宜昌的长江三峡是世界上最大的水力发电工程，2011年通过三峡船闸的货运量1.003亿吨，提前达到了设计通过能力。快速增长的过闸需求与三峡船闸通过能力不足的矛盾日益凸显，成为长江航运的瓶颈。

为缓解航运瓶颈，武汉局集团公司主动作为，深入长江沿岸港口开展市场调研营销，利用枝城港作为铁水联运传统大港且有入港铁路的优势，推动枝城港散堆装货物铁路翻坝运输，陆续将石油焦、硫黄等货物通过铁水联运发送到成都、重庆地区；将云贵地区的磷矿也通过铁路翻坝到达枝城站，再由枝城港水运分拨。枝城港2018年铁水联运翻坝运量达到了96.6万吨。

2018年2月，三峡大坝南线船闸停航检修，船舶等闸时间在10天以上。武汉局集团公司主动对接沿江港口和企业，迅速组织以武汉阳逻港为主的坝前分流运输，加密开行武汉到成都、重庆等集装箱班列。此举大大缓解了航运压力，也在市场上赢得美誉。

近年来，国家大力推动集装箱多式联运，武汉局集团公司依托华中物流集结中心的区位优势，将集装箱铁水联运作为翻坝运输的突破口，推出了武汉至成都、贵阳、昆明等西南方向铁水联运“天天班列”货运新产品，按客车化方式组织货物列车运输，平均压缩货物在途时间7天，得到了客户认可。今年以来，铁水班列开行达到312列，同比增长184％，翻坝运输8016TEU，达到铁水联运集装箱总量的48.6％。

铁路为长江经济带的绿色发展提供了新引擎。武汉局集团公司通过密集的铁路网串起了长江沿线的港口，架起了“一带一路”建设与长江经济带的立交桥，构筑起“干线通道+集疏运体系+无水港及港口”高效衔接的现代物流网络，让火车飞驰在长江经济带，释放黄金水道的澎湃动力，谱写绿色发展的新篇章。