今天是五一假期第一天，当人们在享受着假期的闲暇，却有人默默坚守着工作岗位。5月1日，由中铁武汉电气化局集团城市建设分公司梅汕项目部承建的首条接触网导线在揭阳北站至潮汕机场站区间成功架设，标志着梅汕客专站后“四电”工程进入接触网全面架线调整阶段，拉开了全线接触网导线架设序幕。

高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成。而其中的接触悬挂包括接触线（专业俗称“导线”)、吊弦、承力索以及连接零件，其功能是将从牵引变电所获得的电能，不间断的提供给调整运行的动车组。

正线全长122.4公里的梅汕客专，全线接触网工程有七站六区间，共计需要架设接触网导线、承力索各406条公里。为确保接触网架设作业的顺利展开，确保项目施工安全高效推进，城市建设分公司梅汕项目部，根据现场施工条件，制订下发了《梅汕客专MSZH-1标接触网工程架设作业指导书》，确定了安全高效的放线方案。

上午9点38分，在揭阳北站至潮汕机场站区间DK94+591.9处位置，随着一声令下，恒张力放线车缓缓启动，转盘翻滚，接触线架设迅速展开。在接触线架设前，城市建设分公司梅汕项目部施工人员对恒张力放线车反复检查，轨道车司机密切配合，严格按照作业流程，起锚，放线，滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚及中锚架设安装等有条不紊、依次展开，针对技术标准以及安全施工进行严格把控，经过近40分钟的紧张施工，梅汕客专第一条接触网导线架设顺利完成。

梅汕客专的建设进程，一直是大家关心的事情。高铁跑得快、跑得稳，供电很重要。据现场指挥的城市建设分公司梅汕项目分部副经理曾义介绍，接触网导线架设施工是接触网施工作业的最关键环节，弓网关系构建是否稳定，直接影响到高速列车的供电和行车安全。一条导线长约1300米，架设过程中，需要通过恒张力架线车上的设备对导线保持恒定拖放张力，以3～5km/h的恒定速度架设导线。期间不能停车、不能变速，以确保导线在架设过程中不产生硬弯、硬点，避免列车在高速行驶过程中出现拉虎火花。施工人员需每隔300米检查导线平直度，将误差控制在每米不超过0.1毫米范围。

为创建梅汕客专“四电”专业精品工程，统一全线接触网导线架设施工的工艺流程和技术标准，城市建设分公司梅汕项目分部高度重视，精心准备，提前两个月开始筹划，对施工方案和作业指导书进行细致审核，安全技术培训交底、工艺质量标准跟进，使每一位参建人员掌握技术要领、牢记安全事项，架线过程中，项目部主要领导亲临现场盯岗和指导，从而确保了本次接触网导线的成功架设。

在建设单位中国铁路广州局集团公司深圳工程建设指挥部的领导下，城市建设分公司梅汕项目部坚决贯彻实施“创先争优联创共建”活动，全力推进“当好主力军，建功新时代”主题劳动竞赛，引导带领参建员工合力保质量、保安全、保进度、保稳定。截止目前，接触网专业已经完成钢柱组立83.6%，吊柱安装78.1%，承力索架设60.4% ，为安全高效推进梅汕客专施工生产任务奠定了坚实基础！（钱程、李艳玲）