（胡艳波 缴杰 董治国）自4月10日0时起，百年滨绥铁路结束了一百多年来长大重载货运列车加挂补机的历史。

滨绥铁路1898年开工建设，1901年全线贯通，全长489公里，是历史上中东铁路的重要组成部分，至今已有近120年历史。受线路坡道大、机车牵引能力不足的限制，线路通过能力难以适应改革开放的需求。

1985年以前，蒸汽机车一直是滨绥铁路的动力主宰，可牵引3000吨货运列车，但运行至青岭子至虎峰岭、乌吉密至玉泉之间的两个高坡大岭区段时，需要加挂一台机车提供辅助动力。

一位牡丹江机务段退休的老司机介绍，这两个线路区段坡度超过12‰、长度超过30公里，需要在列车前部或者后部加挂一台机车，才能保证列车闯过高坡大岭，两处补机一挂一摘加上起停，就要消耗30多分钟时间。

1994年，滨绥铁路由蒸汽动力换型为内燃动力，机车车型从东风型系列升级到和谐N5型。2018年12月，百年滨绥铁路迈入电气化时代，牵引功率高达7200千瓦的和谐D3C型电力机车可实现单机牵引5000吨重载列车。

此次借助4月10日调整列车运行图，中国铁路哈尔滨局集团有限公司优化列车牵引方案，全部使用和谐D3C型电力机车承担重载货运列车牵引任务，保证列车顺利穿越高坡大岭，为两处补机作业区段的取消提供了动力基础！

这一方案优化后释放了线路通过能力，压缩了列车运行时间，节约机车7台，减少作业人员56人，每年节约近1亿元成本。

哈尔滨局集团公司机务部副主任翟松涛介绍，滨绥线取消补机后，区间列车通过能力进一步得到释放，从今年初开始，绥芬河站已经组织多趟中欧班列的开行。从长远看，滨绥铁路作为对俄贸易和对欧贸易的大通道，尤其是中欧班列开行的一条新通道，将发挥更大作用。