■本报 朱进军 本报 郭铭旺

今年春运，广州南站、深圳北站等枢纽大站的客运场景正发生着变化。中国铁路广州局集团有限公司在运力安排上采用“枢纽分散始发”策略，突出“分散”原则，通过各站分流，缓解枢纽站运输压力。

佛山西站、广州北站等站经历了2018年春运开行始发临客的考验后，交通接驳与客流组织能力更趋成熟，今年为广州南站、广州站等站担负起了分流重任，使旅客乘车更加从容。

“深圳北站是大站，旅客很多，但和以前相比，今年更加有序，也没那么拥挤了。”经常往返于深圳和普宁间的黄先生这样形容他对今年春运的印象。

去年，广深港高铁香港段投入使用。为进一步缓解进出站、候车及安检压力，深圳北站今年启用深圳坪山站来分流。在深圳北站看到，虽然候车大厅内旅客较多，但是秩序井然；售票窗口及自助取票处的队伍不长，站台内，车站工作人员正引导旅客有序乘车。

“今年春运，深圳坪山站新增12对始发列车，我们采取分流方式加快旅客运送和疏散速度，使车站客运组织更加有序。”深圳北站党委副书记王展新介绍说。

“我从龙岗来到坪山，坐一趟公交就行了。”准备回汕头老家的肖先生说。他在买票前考虑到深圳北站可能比较拥挤，得知深圳坪山站有多趟到汕头的动车，所以选择了这条路线。这是他第一次到深圳坪山站，看到车站引导标语清晰、人不是很多、进站很快，感觉非常不错。

为做好春运分流工作，深圳坪山站提前谋划，采取了改善安检设施、改造进站流线等一系列措施，并成立多个工作组做好现场服务，让旅客回家更顺畅。

在劳务用工集中的东莞地区，为满足旅客的出行需求，也为释放广州东站接发列车、股道运用能力，东莞东站开行始发临客18趟，主要开往安徽阜阳、江西南昌、河南信阳、四川成都等方向。

佛山西站毗邻广州南站，与广州站、广州东站、广州南站和广州北站共同形成广州铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局。自2017年8月投入运营以来，佛山西站与广州南站分工协作的功能日渐突出。

“今年春运，佛山西站增加开往成都、重庆、贵阳等地的30对始发临客，今年春运期间，佛山西站客流较去年增长87.6％。”该站党总支书记李卓斌说。

“我们刚从广州打车过来，感觉比去广州南站方便。”家住广州市白云区的陈先生说。他表示，已经买好了春节返程车票，也是先到佛山西站，再打车回广州。

广州南站部分列车调整至佛山西站始发终到后，佛山西站的始发客流中，有部分来自广州、肇庆等城市；终到客流中，前往广州、肇庆等城市的旅客会在佛山西站换乘其他交通工具。这种跨城混搭的出行方式，受广州南站和佛山西站联动分工影响尤为明显，缓解了广州南站在春运期间的压力。

近几年，广州、佛山之间架起桥梁，修建地铁，极大便利了两地交通往来，为佛山西站分担广州南站客流奠定了重要基础！

因为交通便捷而担负起分流任务的还有广州北站。春运期间，该站加开4趟普速列车开往湖南、湖北方向，并在广场搭建3500平方米的临时候车棚，提高候车能力，日均分流旅客近1万人次，有效缓解了广州站的客流压力。