■杜 勇 吕宇飞

1月23日，中国铁路总公司在中国铁路太原局集团有限公司召开铁路隧道机械化（盾构）施工暨精品工程创建研讨会。太原局集团公司在太原铁路枢纽西南环线施工中形成的“铁路盾构隧道精品工程”经验，获得了全路多个建设单位、设计部门及铁路总公司专家的好评。

着眼长远发展，共树精品意识

近年来，太原局集团公司认真贯彻落实党中央决策，按照铁路总公司党组部署要求，科学、有序、稳步推进铁路建设。作为全路实施运输结构调整、落实三年货运增量行动的主力军，该局集团公司建设领域聚焦干线通道补强，以深化质量安全“红线”管理为重点，以“信息化、机械化、工厂化、专业化”为支撑，建立健全项目管理标准化规范化运行机制，着力打造精品工程。

西南环线北起太（原）兴（县）铁路汾河站，经太原市区西南部，接入太（原）中（卫）铁路中鼎物流园站，是缓解太中铁路、石太客专、大西高铁相继开通造成太原铁路枢纽日趋紧张的重点工程项目。线路开通后，可大量分流货物列车，不仅疏通枢纽、开辟货运增量新空间，而且大幅减少货车开行对客车安全运行效率的影响，为企业可持续发展提供有力的基础支撑。

太原局集团公司高度重视铁路建设对生态环境的影响，努力做到铁路建设与生态环境同步发展。50多公里的西南环线，2次上跨汾河、6次下穿河道，有9座特大桥、11座大桥、8座中桥、20余公里隧道，还有半隐于地下的车站穿越太原市中心城区。面对复杂的施工环境，太原局集团公司以“不留遗憾、不当罪人，合力共建精品工程”为理念，与当地政府积极协商，在建设过程中采用隧道下穿方式，与参建的中铁工程设计咨询集团有限公司、中国中铁六局集团有限公司、山西铁建工程监理咨询有限公司等单位共同努力，力争把西南环线建设成为设计新颖、安全可靠、技术先进、品质一流的工程。

立足质量安全，强化精品理念

全长9795米的东晋隧道是西南环线施工中风险最高和最困难的控制性工程。因隧道中间段下穿太原市主市区，为规避明暗挖沉降控制不良、拆迁量大和对城市正常功能使用的影响，在铁路总公司的大力支持下，太原局集团公司与施工单位共同确定了大直径土压盾构法施工。

4850米盾构施工区间由1250米复合地层、1800米大粒径砂卵石层和1800米黏性细颗粒土层组成，下穿4条城市主干道、3座桥梁、2条河道、3处人防通道、30处燃气和供水主管线，邻近商住楼群、古建筑及学校、油库、加油站等公共设施共计35处，存在64处风险源。为严控建设风险，太原局集团公司健全质量安全“红线”、提前介入、信用评价等7项管理制度，严把隧道质量、工程验收、问题整改等关键，有效防范工程安全、质量、进度、稳定等问题。“就连隧道二衬拼装的每环管片，我们都把施工参数、负责人等记录在案，制成二维码贴在管片上，便于终身追溯。”太原铁路枢纽西南环线有限责任公司高级工程师赵继华说。施工中，大规模采用了卫星定位、盾构机自身信息化系统，创新性增设了地层坍塌感应装置等智能化监测、预警、报警系统，加大了对施工图审核、原材料及构配件进尝队伍资质、第三方监测等关口的把关力度，严格过程控制，确保安全优质完成施工。

2018年12月28日，在太原铁路枢纽西南环线东晋隧道施工现场，随着直径12.14米的“麒麟号”盾构机刀盘破土而出，标志着这一铁路长距离、大直径的土压平稳盾构区间顺利贯通，实现了隧道盾构施工技术新突破，为西南环线高质量、高标准开通运营奠定了基础！

勇于创新突破，打造精品工程

针对施工中一系列土建及设备难题，太原局集团公司在参建单位中大力倡导新技术利用、新工艺再造、新发明研发，激励攻关创新，促进工艺、工法、工装提效。科学选型是盾构施工成败的关键因素。参建单位选型小组先后赴5个国家对大盾构施工项目进行调研，与8家国际知名盾构制造厂家进行交流，邀请知名专家召开8次土压、泥水盾构模式论证研讨会，大胆采用“以排为主，排破结合”的土压平衡模式。“这是国内铁路盾构法施工的一次重大突破和创新。”中铁六局集团交通工程分公司副总经理王义强说，“要创建精品工程，必须勇于突破，敢于创新。”

在勘察中，施工人员发现，施工区段最高卵石含量达到90%，最大卵石粒径为820毫米。为了解决大粒径卵石顺利排出的问题，他们参与设计研发了国内最大直径1.4米螺旋机，对刀盘面板和外周进行多方式耐磨处理，首创可变开口率完整直角型式复合刀盘，完全满足了多工况复杂地层长距离掘进需求，填补了国内大直径耐磨轴式螺旋机制造和应用的空白。

“4.8公里的皮带出渣系统，在国内外也是首次出现。”西南环线公司副指挥长陆化平说。为了将施工中挖掘的73万立方米不同种类渣土高效运出，他们联合国际知名厂家不断攻关，研发并应用了多级连续皮带出渣系统，实现大体积渣土连续高效外运，比常用的轨道出渣效率提升30%以上，同时破解了安全把控难、作业效率低、场地占用多、环保效果差等诸多难题，取得了6项实用新型专利、1项发明专利，开了大粒径湿渣连续皮带机运输的先河。

严格管理、大胆创新，使东晋隧道盾构施工有序、有效地高质量推进。施工人员月平均掘进进度达到260米，超额完成铁路总公司“月均掘进220米”的要求，提前10天完成施工任务。整体施工控制效果良好，在下穿迎泽大街重大风险源时，地表沉降不足3毫米。施工中形成2项QC成果，他们申报工法12项，申报专利50项，其中“大直径铁路隧道盾构掘进与轨下结构快速、同步施工工法”在全路得到推广，为铁路工程建设提供了宝贵经验，在交通强国、铁路先行的生动实践中做出积极贡献。

本文图片由太原铁路枢纽西南环线有限责任公司提供