2019年春运将至。连日来，开行于佳木斯至乌伊岭间的6272/6273、6274/6271次列车上，探亲访友、出门卖货的旅客挤满了车厢，行李架上各类包裹琳琅满目。

这趟列车编组5辆，途经22个站，全程410公里，平均10公里停靠一个车站，全程用时近9个小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍，但是全程票价仅25.5元，距离最近车站间票价仅1元。它是山里娃求学的“摆渡船”，每天几百名家住山里的中小学生乘坐这趟列车，前往沿线的十多所学校上学。它还是山里人外出的“幸福公交”，林区百姓进城赶集、走亲拜友，都爱选择这趟站站停的列车。

坐惯了高铁、动车后，偶尔乘坐“慢火车”，慢慢行、慢慢看，随着“哐当、哐当”的声响穿越林海，时光仿佛回到上个世纪。“开行这趟车，谈不上经济效益，最主要是为了覆盖沿线交通不便的乡村，公益性质更突出一些。”列车长王贵军说。

家住伊春市汤旺河镇的韩红英，两年前在家做起了山木耳、蘑菇生意。每次到伊春找销路，她都会选择搭乘这趟“慢火车”。“我们都爱坐这趟火车，方便、经济、服务好。速度慢一点不要紧，我们山里人需要得很呢１韩红英说。

6274/6271次“慢火车”5时15分由乌伊岭站始发，乘务员不到4时就要起床。夏季还好，早上迎着朝阳出乘，傍晚披着余晖回家。可一到冬季，上班去时伸手不见五指，下班回时天已经黑透了。

尽管这趟“慢火车”编组只有5辆，但乘务员的作业标准却一样不差。从开车后的自检互检车门、通告站名、巡视车厢、卫生清扫，到到站前通告站名，一个流程下来，他们需要重复36次开车后、到站前的作业程序。往往刚自检、互检完车门，客车就又要进站了。冬季采暖期间，乘务员匆匆忙忙往炉子里添了煤，就得赶紧锁上茶炉室，组织旅客乘降。

由于是非空调车，停站又多，乘务员工作非常辛苦。冬天，为了让旅客有一个温暖的乘车环境，他们不停地铲煤添进炉膛，烧暖气给旅客供暖；夏天，为了确保旅客供水充足，他们还要在近40℃的高温下用燃煤茶炉烧水……

这趟穿梭在小兴安岭、平均时速仅为50公里的“慢火车”，带着浓浓的亲情，悠悠驶到了山里人的心坎上。