（上接A1版）

2004年12月，按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，陕西省和铁道部签署会谈纪要，共同推动陕西铁路建设。2005年3月18日，西安铁路局成立后，加快推进陕西铁路建设，为以陕北为重点的煤炭化工基地和石油运输提供运力支撑。

常言道：“火车一响，黄金万两。”历时近3年，2007年，西延铁路完成了300多公里的线路扩能改造，老区人民出行越来越方便，煤炭石油等重点物资外运越来越快捷。

2010年底，包西铁路开通，陕西铁路增加复线625公里，形成了又一条煤电油运南北通道。2011年初，太中铁路开通，增加复线348公里。两条铁路以绥德为中心，在陕北境内形成了“大十字”的运输骨架。

铁路积极释放新线效应，在陕北建设煤炭基地和物流基地，开行五定班列、跨局大宗货物直达列车和管内直达列车。仅2011年，包西铁路陕西段发送货物5700万吨，比上年增运1700万吨，增长42％。

目前，陕西铁路基本形成了“两纵五横八辐射一城际”的骨架网，构建起较完善的铁路干线网架、大能力的能源运输通道和快速便捷的高速铁路网。其中，煤炭运能大幅提升，形成了亿吨以上能力的陇海、包西、宁西、太中、黄韩侯、西康、神朔铁路等多条大能力外运通道。

铁路等基础设施的进一步完善，为陕西经济快速发展创造了良好条件。2008年，改革开放短短30年时间，陕西经济总量从不足100亿元猛增到6850亿元，财政收入首次突破千亿元大关。

铺“丝路”，从量到质，绘成“米”字大路网

从点到线，从线连成片，自郑西高速铁路开工建设以来，陕西进入高铁和普速铁路建设“比翼双飞”、齐头并进发展的快车道。

2005年以来，中国铁路西安局集团有限公司管内铁路建设投资高位运行，到今年11月底，累计完成建设投资2346亿元，营业线路总里程5107.8公里，线路电气化率、复线率分别提高了24.6％和49.9％。其中，高速铁路从无到有，营业里程844.4公里，关中城市群与越来越多的省市呈现出明显的“同城效应”。

“给我一天，还你千年。”2010年，世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高铁正式开通运营。郑州至西安最短运行时间压缩至2小时，洛阳、三门峡、渭南等多个城市入围“一日经济圈”。

2013年，西宝高铁、西康二线两条新线同日开通运营。“炎帝故里”宝鸡以高铁为纽带，走“近”中原城市群、京津冀都市圈。

2014年，秦晋山水一线牵。随着大西高铁太原南至西安北段的通车，中西部高铁联网，陕西、山西两省再续“秦晋之好”，助推中部崛起和丝绸之路经济带建设。

2017年，宝兰高铁正式开通，西北地区除宁夏外，陕西、甘肃、青海、新疆四省区加入全国高铁“朋友圈”。这条高铁与已运营的徐兰高铁郑徐段、郑西段、西宝段以及兰新高铁连通，铺建起国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的陆桥通道，形成了一条横贯东、中、西部地区的长达3000多公里的高铁“丝绸之路”，促使亚欧大陆桥客货能力同步提升，为中欧国际铁路货运班列加密开行创造了有利条件。

沿着丝绸之路最初的起点西安，高铁“丝绸之路”继续“开枝散叶”。2017年底，西成高铁通车，“难于上青天”的秦蜀古道迈进高铁时代。列车经停宁强、朝天等国家级贫困县，给当地贫困群众带来新希望，直接降低了区域内各种要素的交流、融合成本，改善了入川物资运输条件，拉动了西部地区经济发展。

陕西铁路网“织”得越来越密，铁路技术装备“配”得越来越优，“米”字形高铁网加快成型。到“十三五”末，随着银西铁路、阳安二线等工程的陆续建成，陕西铁路总里程将达到6500公里。不靠海不临江的内陆省份陕西，将构建起更多的钢铁“丝绸之路”，参与并服务“一带一路”建设。