我今年55岁，开了36年火车。今年9月，按照相关规定，我光荣退休了。

这些年机车型号不断更新，运行速度越来越快，作业标准也越来越精准。以前，值乘中遇到突发情况停车，口头报告一声就行。现在可不行，停车必须分析报告，要结合车上的监控资料分析，该不该停、时机对不对都得说明。这么做，为的就是确保运输安全。

机车上的设备功能越来越强大，就拿速度监控装置来说吧，那真是有了天地之别。开蒸汽机车那会儿，火车时速在60公里以下。火车上虽然有测速装置，但是准确度不高，且由于火车颠簸经常发生故障。我和同事们就练就了目测的本事，线路两侧、每隔50米的电线杆子成了参照物。我们掐着表查杆数，就能估算出车速。快了、慢了，经验足的老司机扫一眼窗外的电线杆子就心中有数了，闸把使用也非常准确。现在，机车上的测速装置故障率极低，不但实时显示，而且精准无误，便于机车司机操纵控制。同时，行车数据和影像会定时存储下来，有利于以后进行作业分析和考核验收。

我开了16年蒸汽机车，条件虽然苦，但是觉得自己挺伟大的！哈尔滨的冬天特别冷，瞭望时要把头伸出窗外，风往脸上一吹跟刀割似的，耳朵“吱”一下，说冻坏就冻坏了。下车检查机车，穿多了行动不便，穿少了风一打就透，手上的冻疮一茬接一茬。1983年，刚上班时，我的工资只有60多元钱，现在退休金就6000多元，整整翻了100倍。同时，火车司机的作业环境也越来越好了。开蒸汽机车那会儿，穿着油袍，手拿“猪腰子”饭盒上车，饥一顿、饱一顿。现在，机车司机穿着笔挺有型的制服上下班，也不用擦火车头了，有专人送餐和伙食补助，沿线下车还有专门的食堂24小时供餐。开蒸汽机车那会儿，不到300公里的路，大约要往炉膛里添六七吨煤，人被熏得像黑炭一样。现在，徒弟们开上了高铁动车组，不烧煤不烧油就用电，干净环保。

车速上来了，责任却更大了。我开了差不多180万公里，相当于绕地球45圈了，预防了很多事故。人离开工作岗位了，心却离不开。现在，隔三岔五，我就打电话给徒弟们，嘱咐他们一定要开好安全车。

我现在过得好着呢。女儿马上要生孩子了，明年3月份我和老伴准备去带外孙子。多好，是不是，我要享受幸福的晚年生活了！