看着满天飞雪，学生时代围炉晨读的情景再次浮现，虽然当时不知绿蚁酒为何物，红泥炉却再也熟悉不过。入路20年，怀揣学生时代的憧憬与梦想，我亲身感受了改革开放带来的巨大变化，唯独关于红泥火炉的记忆却始终难以忘怀。

我刚参加工作时，大秦线主型机车还是20世纪70年代生产的韶山1型电力机车。这种机车功率孝故障多，夏天异常闷热，冬天只有驾驶台下的脚炉和侧墙上的壁炉散发着一丝热气。现在，大秦线主型机车早已升级为和谐型机车。和谐型机车不仅功率比20年前的韶山1型机车提高了3倍多，而且全面采用高度集成的功能模块，完全实现了计算机网络控制，发生故障全部利用计算机下载数据进行分析处理，具有故障率低、处理效率高等特点。机车乘务员的工作环境也有了极大改善，密封性能极佳的驾驶室内装有空调，保证火车司机冬暖夏凉。机车内还有休息室，配备了卫生间、冰箱、微波炉等人性化设施，彻底破解了火车司机长时间、长距离值乘难题。

20世纪90年代，扳道房还十分普遍，机车出入库、转场转线都要依靠人工扳动道岔来改变运行股道和方向。冬天，扳道房会生起火炉，是那种铸铁的圆形炉子，炉膛里大块的煤烧起来，炉壁都能烧得通红。我经常利用进扳道房签字的机会，烤一会儿火，有时扳道员还会从炉膛下钩出两个烤得焦黄的土豆让我吃。

这不禁让我想起上学时生炉子的情景：每逢值日，我们几个同学都要早早出门，顺道从积雪覆盖的草垛下掏一把柴草，运气好的话，还能捡到几根干树枝。到了冰冷的教室，我们先要清空炉膛里的煤灰，然后在最下面铺好柴草，再架上折成小段的树枝，最上面放上几块拳头大小的煤块。这种用砖头和泥巴垒成的红泥火炉，通风是个大难题，需要不停地用书去扇风，几个同学轮流上阵。炉膛里反冒出来的烟，呛得人直流眼泪。冻得通红的小手，经常生满冻疮。记忆中，冻疮时常发作，直到上了高中，我手上的冻疮才慢慢养好。

那时我就在想，要是道岔都能自动转换、机车上都能装上暖气，该多好啊！随着铁路飞速发展，2004年大秦线开始扩能施工，铁路主要站尝整备场全面采用自动道岔取代手扳道岔，信号楼值班员只需面对显示屏，轻点鼠标即可完成道岔转换和信号开闭作业。

如今，大秦铁路率先实现了重载技术装备现代化。2014年4月2日，长近4公里的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，2018年又将日运量目标锁定在130万吨的历史新高。我们大秦线职工在自觉承担交通强国、铁路先行的使命任务中，继续先行，奋斗圆梦。