我出生在陕南汉中一个普通农村家庭，从天津铁路工程学校铁道桥隧专业毕业后通过应聘考试来到阳安线上的徐家坝桥隧工区。当时，工区只有一排简易工房，一座桥梁位于魏家梁隧道和银屏山隧道间，桥下是滔滔奔涌的嘉陵江水。

刚上班那段时间，每到一个月工作结束，我就非常想回家看看，但回家的路异常曲折和漫长。记得1993年春运乘车返回老家时，阳安线因为是支线临时采用老旧车体，我好不容易才挤进空间狭孝设施不全的车厢，不仅没有饮用水，而且厕所臭气熏天。列车慢悠悠地运行，噪音、颠簸都很大，一名旅客因长时间乘车而晕厥在车厢门口。回想当年的一幕，我至今还心有余悸。

随着一年的实习期满，我调到汉中工务段线路技术室从事技术工作。此后的几年，阳安线多次提速改造，列车运行速度越来越快，列车开行对数越来越多，旅客乘车的舒适度越来越高，我回家越来越方便了。

2006年，我参加上级机关单位招聘，到工务检测所工作。当时，铁路虽历经多次大面积提速调图，但西北地区路网布局依旧不够完善，单一的铁路运营方式使得我从省城西安乘火车回汉中时必须在安康中转，单程一趟就需要12个小时。为了难以割舍的亲情，我经常奔波在阳安、西康线或者宝成、陇海线上，十分辛苦。那时，我最大的梦想就是赶紧开行西安至汉中的直通列车。

随着铁路建设逐步推进，西北地区路网日趋完善，包西线、太中银线、宁西二线、西康二线、襄渝二线等一大批新线相继建成开通运营，阳安复线很快也将开通运营。铁路在改革发展的同时，想方设法满足偏远山区人民出行需求，努力开好票价低廉、站站停的“慢火车”，被沿线父老乡亲亲切地称为“幸福列车”“扶贫列车”。

更为欣喜的是，陕西境内的高铁建设高歌猛进，郑西、西宝、大西、宝兰高铁相继开通运营。特别是2017年12月6日，我的梦想成真了，西成高铁在锣鼓声中顺利开通运营，千年蜀道变通途，西安至成都列车运行时间缩短为3个多小时。我从西安回汉中仅需要70分钟左右，周末能轻轻松松回家看望年迈的双亲和心爱的妻子。高铁，让亲情更近，家不再遥远。

改革开放40年，我从一个农村娃成长为一名铁路高级工程师，从一个单身汉到拥有一个幸福的三口之家，回家乘坐的火车从绿皮车到高铁动车组，由衷地感受到铁路发展的日新月异以及自己生活的富足和丰盈，庆幸自己赶上了最好的时代。