2018年11月6日星期二上午9:55，伴随着挖掘机第一铲的成功掘进，在场所有人的脸上都洋溢着止不住的笑容，因为这标志着作为中国水电四局兴泉铁路7标乃至整个兴泉铁路的重难点控制性工程马跳车站双线大桥施工中的关键节点，7#承台和8#承台的施工顺利开始，这预示着造成阻碍的难题已顺利圆满解决。

十一月，在北方的天空下已经飘起了片片雪花，像我一样来自北方的游子怀念的是那冰冻的结晶，圣洁的美丽，而此刻在这东南沿海自古有“桃源”之美称的泉州永春阳光还是那么炽热。

永春县隶属福建省泉州市，位于福建省中部偏南，泉州市西北部，戴云山脉东南麓，东接仙游县，西连漳平市，南和南安、安溪两县市接壤，北与大田、德化两县毗邻。自古以来有 “四时多燠”，气候素有“万紫千红花不谢，冬暖夏凉四序春”的美誉，故称永春；“众水会于桃溪一源”，故名桃源。作为荣获国务院首批开放县之一、全国卫生县城、中国芦柑之乡、全国生态县城、国家绿化县城等称号的永春县境内以蓬壶马跳为界，分为东西两部分。西部多山，有1000米以上山峰58座，地貌资源丰富，分布有火山岩地貌、石灰岩地貌、花岗岩地貌以及丹霞地貌等，是永春县旅游业发展的主要优势。东部属闽东南沿海隆起地区，呈阶梯状，以丘陵和河谷为主，沿桃溪散布着串珠状的山间小盆地，是永春县重要的经济文化带。

纵观整个永春地势，它是由极其复杂的地形地貌所构成，可想而知作为永春县分界的马跳地势有多复杂，而作为我们中国水电四局兴泉铁路7标乃至整个兴泉铁路的重难点控制性工程马跳车站双线大桥正位于蓬壶马跳，所以不难想象马跳车站双线大桥施工难度有多么严峻和急迫。

马跳车站双线大桥位于中国水利水电第四工程局有限公司兴泉铁路ZQNQ-7标项目经理部一工区管段内，中心里程为DK384+531，桥梁总长406.35m，桩基桩型为柱桩和摩擦桩，墩台10座，桩基总数107个，其中φ1.0m桩径桩基8个，φ1.25m桩径桩基8个，φ1.5m桩径桩基91个。马跳车站双线大桥桥跨布置为：108m系杆拱+32m+3×24m+32m+（36+64+40）m连续梁。其中第1孔108m预应力混凝土系杆拱桥。本跨结构处于0#台~1#墩间，上跨G72号高速左右幅公路（即泉三高速公路），铁路走向与G72号高速公路中线斜角角度111°。 数据始终都是真理同时也是事实的依据，作为横跨一条高速公路（即泉三高速公路）、一条省道（即S203省道）、一条村道、两个村庄（即蓬壶镇军兜村和呈祥乡东溪村）的马跳车站双线大桥不止施工难度巨大，它所处于的地理位置造就了它行政区域的复杂性，地处两个乡镇交界处所带来的村民土地交叉，青苗与土地权属混合，权属界线混乱乃至繁杂等等，为征地拆迁工作带来了巨大的挑战。当然仅仅这些还远远不足以说明它的复杂性，但是在该桥区再加上数条消防管道和军用光缆的迁移工作等，所涉及可不仅仅是军队和地方政府的协调工作，它还将涉及国土局、环保局、消防大队、路政、交通、电力公司、三大通讯公司等等各单位行政管辖范围，所以作为中国水电四局兴泉铁路7标乃至整个兴泉铁路的重难点控制性工程马跳车站双线大桥的征地拆迁与对外协调工作显得尤为重要、急迫与艰难。

但是，我们的企业是拥有着60年发展的中国水电四局，它拥有着厚重的历史文化，“自强不息、勇于超越”的企业精神在我们每一个四局人内心深处生根发芽，“五个特别”的高原水电人品质、“甘于奉献、勇于担当”的社会责任感正是我们四局人不断创造辉煌的强大精神动力。秉承着四局意识，坚守着四局理念，四局兴泉人正接过奋斗与创新的大旗在祖国东南大地继续抒写华美的篇章，誓要为这壮丽的山河装点新裳，所以马跳车站双线大桥尽管难度巨大，条件极其复杂与艰难，但是我们四局人依然有信心将它保质保量的做到最好，我们将按照最科学的工程规划，最严密地质量管控，尽最大力度的协调各方工作，为严格的工程计划衔接性的执行，提供强大的保障以优质保量的完成工程节点任务，以达到顺利完成甲方要求的条件，良好的完成履约，同时不辜负人民群众的厚望。

在一工区外协人员的不懈努力下，经一工区全体员工及项目部各级领导的支持，县、乡、镇、村等各级地方政府以及地方各单位的大力配合下马跳车站双线大桥施工红线范围内的房屋拆迁、土地征用等工作已于2018年初顺利完成，伴随着今日7#承台与8#承台顺利掘进，标志着又一工程节点的再次顺利突破，这预示着我们新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段施工设计XQNQ—7标正处于良好的施工阶段，热烈的大干风潮正吹过施工现场的每个角落。

施工现场每个人那温馨的笑脸，洋溢着的难道不都是抑制不住的成功的喜悦么？不忘初心，砥砺前行，四局兴泉人正披荆斩棘奋勇向前的不断努力；坚守理念，开拓创新，四局兴泉人将坚守着底线不断超越自我；质量守关，安全第一，四局兴泉人正向着行业新高不懈奋斗；坚定信念，开拓自我，四局兴泉人正全力攻坚。