郑州消息 11月3日13点20分，郑州晴空万里。

在郑万铁路郑州东动车所车站，“哧哧”的引火线点燃鞭炮长龙，颗颗“红花”炸裂开来、欢快飞舞，人们捂着双耳纷纷闪避，脸上露出难掩的激动与兴奋。中铁七局电务公司郑万铁路郑州东动车所四电项目全体员工经过21个日夜的奋战，圆满完成了电力灯桥安装的任务，两组高18米、长159米的电力灯桥在郑州东动车所车站横空出世！

项目部承建的电力灯桥共计两座，采用大跨度桁架结构，横跨铁路线两端。每座灯桥由1组横梁和5根支柱组成。横梁分为4节，采用三角形桁架，架在支柱之上；支柱采用四边格构式桁架结构，由直径104mm钢管焊接而成。

“这次承建的电力灯桥从生产加工到吊装焊接全部由我们独立完成，很不容易啊１项目负责人鲍晓伟感慨道。在接到施工任务之后，鲍晓伟迅速组织项目部人员召开专题会议，讨论生产、加工、吊装等细节，拿出方案，多头统筹、跑步进场，以“兵马未动，粮草先行”之势迅速打开工作局面！业主提供的设计说明被翻了又翻，查阅相关资料、借鉴成功案例，积极主动与业主协调沟通，制定出可行的各项方案，一方面提高了工期效率，另一方面为后续工作提供了强有力的技术支撑。

工期紧、任务重，怎么办？“没事儿！这不是问题，我们加班就行了。”车间负责人柳保伟一副“小菜一碟”的口气。于是他便带领车间员工没日没夜地忙碌在车间里，早上七点就能看到他们嘴里啃着馒头从职工食堂直奔车间。“好了时间不早了，今天大家都先回去吧，走得时候记得关灯。”柳保伟看看手表，数字手表上清楚地显示着“22:06”……

“这支柱和横梁也太长了！镀锌池装不下碍…”由于支柱和横梁较长影响镀锌，可把物资部的张涛给愁坏了。他日日想、夜夜想，前前后后跑了七八趟镀锌厂，与镀锌厂几经协商，最后终于拿出一个可行方案——先将支柱斜放进镀锌池，为一端镀锌，再拉起支柱，移动龙门吊放下另一端进行镀锌。在分开镀锌后如何保证外观美观、颜色均匀，他又和厂家一起反复试验，最后终于成功克服难题，但也因为镀锌步骤比平时多了好几步而耗时耗力，常常到了半夜十二点，张涛仍留在镀锌厂盯控，兜里时刻揣着治疗心脏病和控制血压的白药瓶，只为不出差错，将高标准、高质量的工作要求落实到底。

走进灯桥的吊装现场，壮观的场面让人不禁赞叹，只见三台大型吊车严阵以待，几十名施工人员正忙着组装、焊接横梁，4节横梁总长159米，工艺技术要求极高，施工人员必须保证横梁水平面整齐平坦，稍失毫厘，四节横梁在吊装对接时就会“差之千里”。他们用一双火眼金睛对衔接处进行着仔细检查和精准微调。而后对每处衔接点进行焊接，只见他们头戴安全帽，左手持面罩、右手握焊枪，或蹲或站地忙碌在钢构前，现场焊花四溅。11月的天气并不算热，可他们的头上却冒着袅袅热气，脸上渗出点点汗珠。

“重头戏来了，大家都做好准备１现场施工负责人口中说的“重头戏”，便是接下来的整体吊装工作。为了确保吊装工作顺利进行，项目部在施工前期早已细化施工方案，制定应急预案，由经验丰富的司索工现场指挥吊装，同时设置多重安全防护措施。随着一声“嘀”的哨声划破长空，吊车开始轰鸣，起重臂缓缓起钩，有力地吊起灯桥横梁匀速向上升起，多名施工人员站在规定的距离用牵引绳拉着横梁，保证横梁在空中稳定可控……经过施工人员近半小时对横梁平面度和垂直度调整校正，横梁最终准确无误地横跨在两根支柱顶端槽内。“这次还容易些，有风的话可要难办多了。”一名施工人员满脸通红地走过来边用袖子擦汗边自言自语道，即使如此，他依然累得气喘吁吁。

吊车起重臂吊着的横梁还未放下，两名焊接人员头戴安全帽和面罩，背上焊接工具包，身系安全带，徒步登上两端18米高的支柱，同时在横梁两端，对支柱和横梁衔接处进行焊接，工作时间长达六、七个小时，这是对焊接人员业务能力和精神体力的双重考验，时刻紧盯焊接点的眼睛酸了，就向远方望一会儿；随时保持水平状态的手臂累了，就靠在支柱上放一会儿……等落到地面的时候，他们的双腿直打哆嗦。此时已经是夜里11点了，这还仅仅只是完成了一节横梁的吊装工作任务……

但是，项目部全体人员并没有被苛刻的工作要求、艰苦的工作条件和复杂的工作环境吓倒，而是以“咬定青山不放松”的斗志，科学施策、精准施工，保安全、保工期，克服重重困难，最终圆满完成电力灯桥所有组装、吊装、焊接任务。此次任务的顺利完成，满足了郑州东动车所站场照明的需求，为施工人员创造了良好的工作条件，也为郑州东动车所后续施工奠定了坚实的基础！