（肖培清 李鹏飞）8月中旬以来，洛阳供电段健全高铁应急管理机制，完善应急抢险预案，加强应急值守，强化现场处置，完善高铁应急处置快速反应流程，全面提升高铁应急处置能力。

这个段结合高铁应急处置过程中出现的信息流转不对称、应急出动迟缓等问题，举一反三，对高铁应急预案、响应流程、现场指挥、信息传递等进行了全面核查，健全完善了段、车间、班组三级应急管理制度，以及段、相邻车间班组应急处置联动制度，对高铁安全、故障等信息流转和处置流程重新细化，并将应急处置责任明确到岗、到人，突出先行供电的基本原则。该段组织安全技术专职人员对郑西高铁应急预案进行全面核查，对接触网异物处置、设备松脱滑移引发运行参数超限等常见接触网故障应急预案进行梳理，充分预想风口、桥梁、隧道等地段各类故障情况、灾害性天气影响和应急组织关键点，补充完善预抢方案，组织车间班组对应急响应程序、信息传递、故障处置方案进行培训和实战演练，常态化联系确认邻近吊车、切割机等设备位置及状态，做到有备无患。

这个段以工区为单位，在巩义南、洛阳龙门、三门峡南、灵宝西等高铁站设立了6个应急值守点，每个值守点由3名以上业务技能好、组织能力强、应急处置快的骨干人员组成，承担应急驻站联络防护、添乘巡视和第一时间采集现场情况等工作。该段补充完善高铁应急安全检查表，包保干部每天对班组应急值守情况进行检查督导，核对工具材料、通信、照明、记录传输设备的数量和状态，并组织学习常用应急预案，核实道路通达、车辆配置等情况，确保异常情况下能够快速出动、快速到达现常

这个段进一步畅通信息沟通渠道，现场人员保持与安全生产调度指挥中心的实时通信和图像传输，安全生产调度指挥中心根据现场情况，指导车间班组开展处置工作。现场人员严格执行接触网间接带电作业应急处置安全保障措施，必要时申请线路封锁、接触网停电后再行处置。作业完毕后，现场人员与安全生产调度指挥中心共同确认线路开通条件，并留守人员观察动车组受电弓取流情况，确认正常后方准撤离现场；对需降速或降弓通过的区段，及时、精确向调度部门报告，设置可靠标识，确保高铁运输安全万无一失。